【انتشار اسناد قضایی】دادنامه مدنی شماره ۱۳۷۱ (۲۰۱۸) دادگاه اولیه شماره ۷۲ مدنی هوبی

Wuhan Maritime Court ۱۹-۰۴-۲۰۲۲، ساعت ۱۷:۳۸ هوبی منبع: پنگ‌پای این پرونده به اختلاف ناشی از قرارداد مشارکت در بهره‌برداری از کشتی میان یک شخص حقیقی و یک بنگاه اقتصادی مربوط می‌شود. با توجه به اینکه اقدامات مربوط به این شراکت در سال ۲۰۱۱ رخ داده است، علی‌الاصول باید قوانین و تفاسیر قضایی همان زمان حاکم باشد. با این حال، از آنجا که «اصول کلی حقوق مدنی» مصوب وقت چین درباره روابط مشارکتی میان شهروندان و بنگاه‌های اقتصادی مسکوت بود، اما «قانون مدنی» کنونی که لازم‌الاجرا شده مقررات روشنی برای آن دارد، بر اساس ماده ۳ «برخی مقررات دیوان عالی خلق درباره حدود زمانی اجرای قانون مدنی جمهوری خلق چین»، احکام «قانون مدنی» اعمال می‌شود. همچنین تعیین زمان انحلال شراکت با ماده ۱۰ تفسیر قضایی یادشده هم‌خوانی دارد و طبق بند ۲ ماده ۵۶۵ «قانون مدنی» مشخص می‌گردد. شرکای دارای قرارداد مشارکت با مدت نامحدود می‌توانند هر زمان که بخواهند قرارداد را فسخ کنند، اما باید پیش از آن، در موعدی متعارف سایر شرکا را مطلع سازند. اگر یکی از طرفین بدون اطلاع‌رسانی قبلی، مستقیماً از طریق اقامه دعوا یا درخواست داوری انحلال قرارداد را مطالبه کند و دادگاه خلق یا مرجع داوری این خواسته را تأیید نمایند، قرارداد از زمان ابلاغ نسخه دادخواست به طرف مقابل منحل محسوب می‌شود. چنانچه در فرآیند تبادل لوایح یا میانجی‌گری دادگاه، طرفین بر سر وقایعی با هدف سازش توافق کنند و دادگاه نظر صریح آنان را جویا شده و هر دو طرف رسماً موافقت کنند که این موارد به عنوان وقایع قطعی در دادنامه ثبت شود، دادگاه می‌تواند آن‌ها را مبنای صدور حکم قرار دهد. Wuhan Maritime Court دادنامه مدنی شماره پرونده: (2018) E 72 Min Chu No. 1371 خواهان: Hu Qinqian، مرد، از قومیت هان، متولد ۱۹۷۲، ساکن Yueqing، استان ژجیانگ، شاغل در بخش مشاغل آزاد. نماینده قانونی خواهان: Zhou Fajun، کارشناس حقوقی در Changsha Yuhua District Xinhai Legal Service Office. نماینده قانونی خواهان: Zhou Haiqing، وکیل پایه یک از Hunan Yuanyang Law Firm. خوانده: Nanjing Hengye Oil Transportation Co., Ltd.، به نشانی نانجینگ، استان جیانگسو. نماینده قانونی: Chen Mingzhu، مدیرعامل. نماینده قانونی خوانده: Wang Yong، وکیل پایه یک از Shanghai Xinghan (Nanjing) Law Firm. نماینده قانونی خوانده: Gao Jie، وکیل پایه یک از Shanghai Xinghan (Nanjing) Law Firm. در خصوص پرونده اختلاف مالکیت مشاعی شناور میان خواهان، Hu Qinqian، و خوانده، Nanjing Hengye Oil Transportation Co., Ltd. (که از این پس Hengye Company نامیده می‌شود)، این دادگاه در تاریخ ۲۴ اوت ۲۰۱۸ پرونده را ثبت و با استفاده از آیین دادرسی اختصاری، رسیدگی انفرادی را به قاضی Wan Yi محول کرد. پیش از ثبت دادخواست، خواهان تقاضای تأمین خواسته داد که مورد موافقت قرار گرفت و دستور توقیف صادر شد. Hengye Company در مهلت پاسخ، نسبت به صلاحیت دادگاه اعتراض کرد که این دادگاه طی دادنامه شماره ۱۳۷۱ (۲۰۱۸) به تاریخ ۱۹ اکتبر ۲۰۱۸ اعتراض را رد کرد؛ پس از تجدیدنظرخواهی خوانده، Hubei Higher People's Court در مرحله دوم رسیدگی، قرار رد صلاحیت را عیناً تأیید نمود. دادگاه دو جلسه استماع برگزار کرد. سپس با توجه به پیچیدگی پرونده و تغییر در کادر قضایی، در تاریخ ۳۱ ژوئیه ۲۰۲۰ هیئت قضایی با ریاست قاضی Hou Zhenkun و عضویت قاضی Wu Hao و قاضی Xiong Jing تشکیل شد و به ترتیب در تاریخ‌های ۱۸ سپتامبر ۲۰۲۰، ۳۰ نوامبر ۲۰۲۰ و اول آوریل ۲۰۲۱ سه جلسه رسیدگی علنی برگزار کرد. خواهان و وکلای وی و نیز وکلای شرکت خوانده در دادگاه حاضر شدند. دادگاه بر اساس درخواست طرفین جلسات متعدد سازش برگزار کرد، اما به دلیل اختلاف عمیق دیدگاه‌ها توافقی حاصل نشد و رسیدگی به این پرونده اکنون خاتمه یافته است. خواهان، Hu Qinqian، در ابتدا درخواست‌های زیر را مطرح کرده بود: ۱. صدور حکم به پرداخت سهم سرمایه‌گذاری به مبلغ ۳ میلیون یوآن در پروژه «نفت‌کش درجه‌یک ۶۵۰۰ تنی Hengye» به همراه بهره دوران تصرف وجوه (بر مبنای ۶ در ده هزار در روز، از ۱۶ ژوئیه ۲۰۱۱ تا زمان تسویه کامل)؛ ۲. صدور حکم به پرداخت سود معوق شناور فرآورده‌های نفتی Hengye به مبلغ ۵.۸ میلیون یوآن (با مبنا قرار دادن سود سه‌ماهه اول ۲۰۱۶ معادل ۳٬۶۳۵٬۵۲۱.۸ یوآن یعنی ماهیانه ۱٬۲۱۱٬۸۴۰.۶ یوآن، از آغاز بهره‌برداری در نوامبر ۲۰۱۲ تا ژوئیه ۲۰۱۸ به مدت ۶۹ ماه، که بر مبنای سهم ۹.۱ درصدی حدود ۷.۶ میلیون یوآن می‌شد و با کسر ۱.۸ میلیون یوآن پرداختی پیشین، مطالبه سود معوق به ۵.۸ میلیون یوآن رسید، منوط به نتیجه حسابرسی دادگاه)؛ ۳. پرداخت تمامی هزینه‌های دادرسی، تأمین خواسته و حسابرسی مالی توسط خوانده. پس از چند نوبت تعدیل خواسته، خواهان در آخرین جلسه دادگاه در تاریخ اول آوریل ۲۰۲۱ خواسته نهایی خود را چنین تنظیم کرد: ۱. صدور حکم به بازپرداخت اصل سهم سرمایه‌گذاری ۹.۱ درصدی در ساخت شناور فرآورده‌های نفتی Hengye به مبلغ ۳٬۲۸۰٬۶۴۱ یوآن و در صورت تأخیر، تحمیل خسارت نقض تعهد؛ ۲. صدور حکم به پرداخت سود مشارکت در شناور Hengye به مبلغ ۱۰٬۸۲۸٬۶۱۰.۲۵ یوآن (محاسبه موقت از اکتبر ۲۰۱۲ تا مارس ۲۰۲۱ و تمدید سهم سود تا زمان صدور رأی قطعی. شیوه محاسبه: ۱. سود ۱۰۲ ماه بر پایه میانگین سود ماهیانه ۱٬۳۸۹٬۰۴۷ یوآن در گزارش ارزیابی که سهم ۹.۱ درصدی آن ۱۲٬۸۹۳٬۱۳۴.۲۵ یوآن می‌شود و با کسر ۲٬۰۶۴٬۵۲۴ یوآن پرداختی قبلی، مانده ۱۰٬۸۲۸٬۶۱۰.۲۵ یوآن است؛ ۲. تسویه سود پس از مارس ۲۰۲۱ تا زمان صدور دادنامه قطعی بر مبنای همین فرمول)؛ ۳. پرداخت ۹۱۶٬۹۰۰ یوآن خسارت تأخیر تادیه سودهای توزیع‌نشده سال‌های ۲۰۱۴ تا مارس ۲۰۲۱؛ ۴. اِعمال مجازات قانونی علیه اشخاصی در شرکت خوانده که اقدام به پنهان‌سازی ادله و اخلال در روند دادرسی کرده‌اند و تعیین ضرب‌الاجل برای ارائه اسناد واقعی شرکت؛ ۵. تحمیل هزینه‌های دادرسی، تأمین خواسته و دستمزد کارشناسی ثالث بر خوانده. مبانی و دلایل خواهان: در تاریخ ۱۳ مارس ۲۰۱۱، خوانده قراردادی را برای ساخت نفت‌کش ۶۵۰۰ تنی با شرکت Nanjing Lansheng Ship Repair & Shipbuilding Co., Ltd. امضا کرد. سپس در تاریخ ۱۷ ژوئیه ۲۰۱۱، Hengye Company توافق‌نامه‌ای با Chen Jing، Li Jingsong، Chen Naitong، Hong Jun و خواهان منعقد ساخت با این شرایط که: «۱. ارزش قرارداد کشتی ۳۳.۸ میلیون یوآن است و با افزودن هزینه‌های طراحی و بازبینی نقشه‌ها حدود ۳۶ میلیون یوآن برآورد می‌شود؛ ۲. سهم Chen Jing از ونژو ۴۰ درصد خواهد بود؛ ۳. سهم Hengye Company معادل ۶۰ درصد است (شامل سرمایه‌گذاری ۳ میلیون یوآنی پسر آقای هو [خواهان]، ۲ میلیون یوآنی Li Jingsong، ۲ میلیون یوآنی Chen Naitong و ۱ میلیون یوآنی Hong Jun در قالب این ۶۰ درصد)». خواهان پس از توافق، مبلغ ۳ میلیون یوآن را به حساب‌های مربوط پرداخت کرد. در ۲۵ اکتبر ۲۰۱۲، تسویه‌حساب نهایی با شرکت کشتی‌سازی Nanjing Lansheng به مبلغ ۳۳.۸ میلیون یوآن انجام شد. نفت‌کش Hengye به نام خوانده به ثبت رسید و توسط همان شرکت مدیریت و هدایت شد. با وجود کسب سود مستمر، خوانده از پرداخت کامل سود متناسب با سهم سرمایه‌گذاری استنکاف ورزید. در تاریخ ۲۷ اکتبر ۲۰۱۶ خواهان با ارسال اظهارنامه وکلاتی خواهان ارائه تراز مالی و سود شد، اما پاسخی دریافت نکرد؛ لذا با استناد به مبانی شراکت مشاعی بر پایه بهای نهایی ۳۳ میلیون یوآنی کشتی، سهم ۹.۱ درصدی برای خود قائل شده و دادخواست خود را به دادگاه تسلیم کرد. دفاعیات Hengye Company: ۱. خواهان فاقد هرگونه حق عینی بر کشتی بوده و مالک مشاع شناور نیست؛ بنابراین عنوان خواسته نباید اختلاف مالکیت مشاعی شناور تعیین شود (امری که در قرار رد صلاحیت Hubei Higher People's Court نیز قید شده است). ۲. هیچ‌گونه رابطه مشارکت رسمی برای اداره کشتی میان طرفین اثبات نشده است و اسناد واریزی به حساب بانکی شرکت وارد نشده بلکه به شخص You Tianyou بوده که نماینده رسمی شرکت نبوده است. فرضا اگر رابطه شراکتی وجود داشته باشد، این رابطه حداکثر در زمان ابلاغ دادخواست به خوانده خاتمه یافته و خواهان پس از آن حقی در دریافت عواید ندارد. ۳. حتی با فرض رابطه مشارکت، خواهان هیچ‌گاه در اداره و بهره‌برداری کشتی مداخله‌ای نداشته و ادعای سود مبنایی ندارد. ۴. خواهان شرایط استحقاق سود با سهم ۹.۱ درصدی را اثبات نکرده است. ۵. مبنای محاسبه سود ارائه‌شده از سوی خواهان بسیار گزاف، ساختگی و به دور از واقعیت‌های عملیاتی شناور است. ۶. پرداخت بهره یا خسارت تأخیر تادیه برای سود سهام مبنای قانونی در روابط مشارکتی ندارد. ۷. خواسته چهارم خواهان (درخواست مجازات کیفری یا انضباطی) خارج از شمول دادرسی مدنی است و هیچ مدرکی پنهان نشده است. ادلّه خواهان: مدرک ۲: قرارداد ساخت شناور ۶۵۰۰ تنی و موافقت‌نامه تسویه نهایی، دال بر قیمت تسویه ۳۳ میلیون یوآنی کشتی میان خوانده و Nanjing Lansheng Ship Repair & Shipbuilding Co., Ltd.. مدرک ۳: تفاهم‌نامه سهامداری پروژه و ۷ فقره رسید واریز بانکی، دال بر پرداخت مجموعاً ۳ میلیون یوآن در بازه ۱۴ آوریل ۲۰۱۱ تا ۲ نوامبر ۲۰۱۲ به خوانده و You Tianyou و اثبات شراکت با سهم ۹.۱ درصدی. مدرک ۴: صورت تقسیم سود سه‌ماهه اول ۲۰۱۳ و دو فقره اظهارنامه حقوقی و صورت وضعیت سه‌ماهه اول ۲۰۱۶، دال بر پذیرش آورده ۳ میلیون یوآنی خواهان و شراکت وی و پرداخت بخش‌هایی از سود. مدرک ۵: گزارش‌های کارشناسی ارزیابی عملیاتی و قیمت‌گذاری کشتی صادره از سوی مؤسسات معتبر که ارزش کشتی را ۳۲.۶۵ میلیون یوآن و میانگین سود ماهیانه را برآورد کرده‌اند. در جلسه دادگاه به تاریخ ۳۰ نوامبر ۲۰۲۰، کارشناسان ارزیاب، Wu Zhaoding از شرکت Wenzhou Haitai Asset Management Co., Ltd. و Gao Shuangshuang از مؤسسه Wenzhou Tianping Price Assessment Agency Co., Ltd. در دادگاه حاضر شده و به پرسش‌های قضات و طرفین پاسخ دادند. در جلسه اول آوریل ۲۰۲۱، خواهان مدارک تکمیلی ارائه کرد شامل دادنامه شماره ۴۳۹ (۲۰۲۰) دادگاه دریایی گوانگژو پیرامون نرخ کرایه ۳۵۰ تا ۳۹۵ یوآن در هر تن به عنوان نمونه بازار (مدرک ۶)، گزارش متمم ارزش روز کشتی معادل ۳۶.۰۵۱ میلیون یوآن (مدرک ۷) و نامه مؤسسه کارشناسی ونژو تین‌پینگ مبنی بر تعدیل میانگین سود ماهانه به ۱٬۳۸۹٬۰۴۷.۷۴ یوآن (مدرک ۸). خوانده در پاسخ اظهار داشت که ارزش اسمی کشتی با احتساب طراحی و نظارت بالای ۳۳ میلیون یوآن بوده، یادداشت شراکت صرفاً بیانیه‌ای به Chen Jing بوده و نه تأییدیه سهام برای خواهان. رسید سه‌ماهه ۲۰۱۳ نیز کپی غیرمصدق و فاقد امضای مدیرعامل است. در خصوص رأی Yue 72 Min Chu No. 439 دادگاه گوانگژو، هنوز قطعیت نیافته و مربوط به نوسانات دوران بحران کرونا در خطوط طولانی بود که حتی کرایه آن هم وصول نشد. ارزیابی‌های مربوط به ارزش کشتی و درآمد ماهانه نیز غیرتخصصی است؛ چرا که استهلاک ۱۰ ساله را نادیده گرفته و کشتی را در تمام سفرها بدون توقف با ظرفیت کامل ۶۵۰۰ تن فرض کرده که از دید فنی و استانداردهای دریانوردی برای تانکرهای نفتی غیرممکن است و باعث خطرات زیست‌محیطی می‌شود. ادلّه ارائه شده توسط Hengye Company: مدرک ۱: ۱۱ فقره رسید انتقال وجه دال بر اینکه رقم پرداختی به خواهان ۱.۸ میلیون نبوده است. مدرک ۲: گزارش ارزیابی رسمی شرکت Jiangsu Jinzhengtong Asset Appraisal Co., Ltd. به تاریخ ۲۱ سپتامبر ۲۰۱۹ که ارزش کشتی را جهت اخذ تسهیلات وثیقه‌ای، ۲۸ میلیون یوآن تعیین کرده است. سایر مدارک شامل اسناد بارگیری سال‌های ۲۰۱۳ تا ۲۰۱۹، قبوض عوارض بندری، فاکتورهای کرایه بار، هزینه‌های تعمیرات اساسی دوره‌ای (داک) در سال‌های ۲۰۱۵ و ۲۰۱۷، هزینه‌های جاری و خرید قطعات یدکی، گواهی بازرسی فنی کشتی دال بر حداکثر ظرفیت بارگیری عملیاتی، مستندات دعوای حقوقی در گوانگژو، اسناد اجاره دفتر اداری شرکت، بیمه‌نامه‌ها و فاکتورهای عملیاتی، سوخت‌گیری و حقوق خدمه در سال ۲۰۲۰ و قرارداد اجاره زمانی کشتی در اوایل ۲۰۲۱ به Dalian Haiwang International Freight Agency Co., Ltd. با اجاره ماهانه ۸۰۰ هزار یوآن. نظرات دادگاه در بررسی ادله: پس از تطبیق حساب‌ها، دریافت مبلغ ۲٬۰۶۴٬۵۲۴ یوآن توسط خواهان تأیید شد. با وجود ادعای خواهان درباره دیرکرد ارائه اسناد از سوی خوانده، دادگاه با عنایت به وقفه حاصل از اعتراض به صلاحیت، دوران کرونا و تغییر مکرر خواسته‌های خواهان، تخلف خوانده را ناشی از تعمد برای پنهان‌سازی ندانست، هرچند تذکر شفاهی به خوانده داده شد. دادگاه اسناد هزینه‌های ثبت‌شده واقعی مربوط به دریانوردی، نگهداری و بارگیری را وارد دانست. در جریان جلسه دوم دادگاه (۳۰ نوامبر ۲۰۲۰)، با توافق طرفین برای دادرسی و پرهیز از اطاله فرآیند، چارچوب حساب‌ها و صورت‌های درآمد-هزینه مشخص شد و مقرر گردید ارزش قطعی بازار کشتی تا پایان دسامبر ۲۰۱۹ معادل ۳۱ میلیون یوآن مبنا قرار گیرد. دادگاه با تلفیق اسناد مستند و استانداردها، هزینه‌های بیمه، حقوق خدمه، مصرف سوخت، تعمیرات و بازرسی‌های سالانه را محاسبه و منظور کرد. یافته‌های احراز‌شده توسط دادگاه: ۱. قرارداد اولیه ساخت شناور با شرکت کشتی‌سازی در مارس ۲۰۱۱ منعقد و در اکتبر ۲۰۱۲ با مبلغ ۳۳ میلیون یوآن تسویه نهایی گردید. ۲. خواهان طی چند نوبت مبلغ ۳ میلیون یوآن جهت سرمایه‌گذاری در ساخت این شناور پرداخت کرده است. با افزودن هزینه‌های جنبی اخذ مجوزهای خطوط کشتیرانی از وزارت حمل‌ونقل و بازرسی نقشه‌ها، کل هزینه واقعی ساخت و آماده‌سازی ۳۴٬۸۰۸٬۳۰۴ یوآن بوده که بر این اساس، سهم دقیق خواهان معادل ۸.۶۲ درصد احراز می‌شود. ادعای ۹.۱ درصدی خواهان یا ۸.۳۳ درصدی خوانده فاقد پشتوانه محاسباتی دقیق است. ۳. کشتی از نوامبر ۲۰۱۲ وارد چرخه تجاری شد و تا پایان دسامبر ۲۰۱۹، طی ۸۶ ماه، ۱۷۳ سفر دریایی انجام داد و در مجموع ۱۱۴٬۷۷۲٬۴۱۰ یوآن درآمد عملیاتی ایجاد کرد. هزینه‌های نگهداری، بیمه، سوخت، حقوق و اداری در این مدت کسر گردید. استدلالات حقوقی دادگاه: یک. ماهیت حقوقی رابطه طرفین: ورود سرمایه خواهان در پروژه ساخت شناور شرکت خوانده و دریافت مکرر سود در سال‌های آغازین از طریق مدیر مالی شرکت، You Yanyan، اثبات‌کننده وجود «قرارداد مشارکت در بهره‌برداری از کشتی» میان خواهان و خوانده است و دفاعیه مبنی بر وجود رابطه استقراض شخصی میان افراد رد می‌شود. دو. قانون حاکم: هرچند قرارداد در سال ۲۰۱۱ منعقد گردیده، با توجه به اینکه قانون اصول کلی حقوق مدنی وقت در باب مشارکت اشخاص حقیقی با بنگاه‌های تجاری احکام صریحی نداشت و «قانون مدنی» کنونی مقررات مدونی در این باب دارد، طبق ماده ۳ قواعد دیوان عالی خلق درباره حدود زمانی اجرای قانون مدنی، احکام «قانون مدنی جمهوری خلق چین» بر پرونده حاکم است. سه. تاریخ انحلال شراکت: شراکت حاضر بدون قید مدت بوده است. بر اساس بند ۳ ماده ۹۷۶ و بند ۲ ماده ۵۶۵ قانون مدنی، در شراکت‌های نامحدود، شریک حق دارد هر زمان خواهان خروج شود و در صورت طرح مستقیم موضوع در قالب دادخواست، تاریخ انحلال شراکت هم‌زمان با تاریخ ابلاغ دادخواست به طرف مقابل خواهد بود. این دادخواست در تاریخ ۷ سپتامبر ۲۰۱۸ به Hengye Company ابلاغ شده است؛ بنابراین شراکت طرفین دقیقاً در تاریخ ۷ سپتامبر ۲۰۱۸ منحل شده است. از این روی، سود و زیان‌های عملیاتی کشتی از تاریخ ۸ سپتامبر ۲۰۱۸ به بعد، ارتباطی با خواهان نداشته و سهمی از درآمدها یا زیان‌های پس از آن تاریخ متوجه وی نخواهد بود. چهار. تسویه آورده و توزیع سود مشارکتی:

• بازگرداندن اصل سهم سرمایه: بر اساس ارزش توافق‌شده کشتی در بازار تا پایان ۲۰۱۹ (۳۱ میلیون یوآن)، سهم ۸.۶۲ درصدی خواهان از اصل ارزش کشتی معادل ۲٬۶۷۵٬۳۰۰ یوآن تعیین می‌شود.
• محاسبه سود قابل تخصیص: الف) سود عملیاتی نوامبر ۲۰۱۲ تا دسامبر ۲۰۱۵: درآمد ۴۵٬۰۹۵٬۵۳۰ یوآن منهای هزینه‌های مصوب ۲۱٬۴۲۴٬۹۶۵.۲۹ یوآن، برابر با ۲۳٬۶۷۰٬۵۶۴.۸ یوآن. ب) سود عملیاتی ژانویه ۲۰۱۶ تا ۷ سپتامبر ۲۰۱۸ (۷۰ سفر تجاری): درآمد ۴۶٬۸۹۷٬۹۰۰ یوآن منهای هزینه‌های دادرسی و عملیاتی ۲۰٬۰۹۸٬۵۱۳.۴ یوآن، برابر با ۲۶٬۷۹۹٬۳۸۶.۶ یوآن. مجموع سود خالص عملیاتی در دوره مشارکت به ۵۰٬۴۶۹٬۹۵۱.۴ یوآن بالغ می‌شود. سهم خواهان بر مبنای ۸.۶۲ درصد: ۴٬۳۵۰٬۵۰۹.۸ یوآن. با کسر ۲٬۰۶۴٬۵۲۴ یوآن که قبلاً دریافت شده است، مانده سود تصفیه‌نشده ۲٬۲۸۵٬۹۸۵.۸ یوآن است. مجموع طلب خواهان بابت بازپرداخت ارزش سهم و سود معوق: ۴٬۹۶۱٬۲۸۵.۸ یوآن (۲٬۶۷۵٬۳۰۰ + ۲٬۲۸۵٬۹۸۵.۸). پنج. خسارت تأخیر تادیه و کارشناسی: خوانده موظف بوده پس از ابلاغ فسخ، ظرف مهلتی متعارف امور مالی را تسویه نماید. دادگاه فرصتی دوماهه را برای تسویه اداری در نظر گرفته و خسارت تأخیر تادیه را از تاریخ ۸ نوامبر ۲۰۱۸ تا زمان پرداخت کامل، مطابق با نرخ‌های بهره تسهیلات رسمی و نرخ پایه بازار وام (LPR) قابل پرداخت می‌داند. در خصوص هزینه کارشناسی به میزان ۱۶۰ هزار یوآن، از آنجا که نظر کارشناسان هر دو طرف مبنای جمع‌بندی واقع شد، این هزینه به تساوی بین طرفین تقسیم گردید (۸۰ هزار یوآن بر عهده خوانده). بر اساس مواد ۵۶۵ (بند ۲)، ۹۷۲، ۹۷۶ (بند ۳) از «قانون مدنی جمهوری خلق چین»، ماده ۹۷ «قانون قراردادهای جمهوری خلق چین» (وقت) و ماده ۱۴۲ «قانون آیین دادرسی مدنی جمهوری خلق چین»، حکم دادگاه به شرح زیر صادر می‌شود: یک. خوانده، Nanjing Hengye Oil Transportation Co., Ltd.، موظف است ظرف ده روز پس از لازم‌الاجرا شدن این حکم، مبلغ ۴٬۹۶۱٬۲۸۵.۸ یوآن بابت سهم مشارکت و سود سهام را به همراه بهره خسارت تأخیر (محاسبه خسارت تأخیر بر مبنای اصل ۴٬۹۶۱٬۲۸۵.۸ یوآن از ۸ نوامبر ۲۰۱۸ تا ۱۹ اوت ۲۰۱۹ بر اساس نرخ سود وام اعلامی People's Bank of China، و از ۲۰ اوت ۲۰۱۹ تا روز پرداخت واقعی بر مبنای نرخ بهره بازار وام National Interbank Funding Center) به خواهان، Hu Qinqian، پرداخت نماید؛ دو. خوانده، Nanjing Hengye Oil Transportation Co., Ltd.، موظف است ظرف ده روز پس از لازم‌الاجرا شدن این حکم، مبلغ ۸۰٬۰۰۰ یوآن بابت سهم هزینه‌های ارزیابی کارشناسی به خواهان پرداخت کند؛ سه. سایر خواسته‌های خواهان رد می‌شود. چنانچه تعهدات مالی مندرج در مهلت مقرر پرداخت نشود، طبق ماده ۲۵۳ «قانون آیین دادرسی مدنی جمهوری خلق چین»، سود دیرکرد با ضریب مضاعف محاسبه خواهد شد. هزینه دادرسی پرونده به مبلغ ۱۱۱٬۹۵۷ یوآن و هزینه تأمین خواسته به مبلغ ۵٬۰۰۰ یوآن (مجموعاً ۱۱۶٬۹۵۷ یوآن)، به میزان ۷۷٬۱۹۲ یوآن بر عهده خواهان، Hu Qinqian، و ۳۹٬۷۶۵ یوآن بر عهده خوانده، Nanjing Hengye Oil Transportation Co., Ltd.، خواهد بود. در صورت عدم تمکین به این رأی، ظرف ۱۵ روز از تاریخ ابلاغ دادنامه، امکان ثبت درخواست تجدیدنظر و تسلیم لوایح به این دادگاه جهت رسیدگی در Hubei Higher People's Court وجود دارد. رئیس دادگاه: Hou Zhenkun مستشار دادگاه: Wu Hao مستشار دادگاه: Xiong Jing ۲۶ مه ۲۰۲۱ دستیار قضایی: Zhang Yasi مدیر دفتر: Tang Yuxiao