چین با افتتاح یک آبراه بزرگ رودخانه‌ای-دریایی، مسیر تجاری کوتاه‌تری به جنوب شرق آسیا ایجاد کرد
نان‌نینگ، ۱۶ سپتامبر (Xinhua) — چین روز چهارشنبه کانال Pinglu را افتتاح کرد؛ طرحی که دسترسی مناطق محصور در خشکی جنوب غرب این کشور را به سواحل و بازارهای برون‌مرزی، به‌ویژه کشورهای عضو اتحادیه کشورهای جنوب شرق آسیا (ASEAN) به عنوان بزرگ‌ترین شریک تجاری چین، کوتاه‌تر می‌کند.
این کانال ۱۳۴.۲ کیلومتری با هزینه‌ای معادل ۷۲.۷ میلیارد یوآن (حدود ۱۰.۷۵ میلیارد دلار آمریکا) ساخته شده و از هنگ‌ژو، شهری در سطح شهرستان در منطقه خودمختار گوانگشی چوانگ در جنوب چین، تا خلیج بیبو امتداد دارد که نزدیک‌ترین خروجی دریایی برای بخش عمده جنوب غرب چین به شمار می‌رود.
این کانال در امتداد «کریدور جدید تجاری بین‌المللی زمین-دریا» احداث شده است؛ مسیری تجاری و راهبردی که مناطق داخلی چین را به ASEAN و دیگر بازارهای جهانی پیوند می‌دهد. این پروژه، نخستین طرح آبراه رودخانه‌ای-دریایی است که از زمان تأسیس جمهوری خلق چین در سال ۱۹۴۹ در سطح ملی برنامه‌ریزی و هماهنگ شده است.
این کانال برای شناورهایی با ظرفیت حداکثر ۵٬۰۰۰ تن طراحی شده و مسیر حمل‌ونقل آبراهی داخلی را برای کالاهای جنوب غرب چین تا دریا در مقایسه با مسیرهای سنتی از بنادر استان گوانگ‌دونگ بیش از ۵۶۰ کیلومتر کوتاه‌تر می‌کند. برآورد می‌شود که این پروژه هزینه‌های کلی ترابری را بین ۱۸ تا ۳۰ درصد کاهش دهد و سالانه بیش از ۵ میلیارد یوآن در هزینه‌های حمل‌ونقل صرفه‌جویی به همراه داشته باشد.
Lu Xinning، نایب‌رئیس دولت محلی گوانگشی، اظهار داشت که این کانال پیوند تازه‌ای میان بازار ۱.۴ میلیارد نفری چین و نزدیک به ۷۰۰ میلیون مصرف‌کننده در ASEAN ایجاد می‌کند. به گفته Lu، پیامدهای این طرح فراتر از جابه‌جایی کالا خواهد بود و می‌تواند به رونق سرمایه‌گذاری‌های فرامرزی جدید و همگرایی عمیق‌تر زنجیره تأمین منطقه‌ای بینجامد.
ساخت این کانال بیش از چهار سال به طول انجامید. بخش عمده آن با تعریض، لایروبی و اصلاح مسیرهای آبی موجود شکل گرفته است، در حالی که بخش کوچکی از آن نیازمند خاک‌برداری در زمین‌های خشک و نواحی کوهستانی بود.
Cheng Yaofei، رئیس هیئت‌مدیره Guangxi Pinglu Canal Construction Co., Ltd.، گفت: «هیچ مدل تثبیت‌شده یا سابقه آماده‌ای برای الگوبرداری از آن وجود نداشت.»
یکی از بزرگ‌ترین چالش‌های مهندسی این پروژه، اختلاف تراز ۶۵ متری سطح آب بود که تقریباً معادل ارتفاع یک ساختمان بیش از ۲۰ طبقه است. برای بالا و پایین بردن شناورها در طول کانال، سه کانون ناوبری مجهز به هاضمه‌های دوخطه کشتیرانی احداث شد.
مهندسان در این کانون‌ها سامانه‌های بازچرخانی آب طراحی کرده‌اند که امکان صرفه‌جویی بیش از ۱ میلیارد متر مکعب آب در سال را برای کانال فراهم می‌سازد.
حفاظت از محیط زیست نیز از اولویت‌های مهم در دوره ساخت‌وساز بود. بیش از ۹۸ درصد از حدود ۳۱۵ میلیون متر مکعب خاک و سنگ ناشی از گودبرداری‌ها بازیافت و دوباره مصرف شد. این کانال همچنین شامل یک گذرگاه ماهیان به طول بیش از ۴۸۰ متر و یک مسیر اختصاصی عبور حیات وحش برای جانوران خشکی‌زی از جمله گربه‌های پلنگی و سنجاب‌ها است.
افتتاح این کانال در نخستین سال از دوره برنامه پانزدهم توسعه پنج‌ساله چین (۲۰۲۶-۲۰۳۰) انجام می‌گیرد؛ دوره‌ای که در آن دومین اقتصاد بزرگ جهان به دنبال ارتقای توسعه منطقه‌ای هماهنگ‌تر و گسترش هرچه بیشتر گشایش در سطح استانداردهای بالا به عنوان اولویت‌های تشریح‌شده در برنامه است.
این شریان نوین برای جنوب غرب چین اهمیتی اساسی دارد؛ منطقه‌ای که مدت‌ها از نوار ساحلی مرفه‌تر شرقی عقب مانده و با هزینه‌های بالاتری برای انتقال کالا به بنادر دریایی روبه‌رو بوده است. اکنون زغال‌سنگ، سنگ معدن، غلات، مواد انرژی‌های نو و قطعات خودرو از این منطقه می‌توانند از مسیری مستقیم‌تر راهی بازارهای بین‌المللی شوند.
Meng Shuang، دانشیار Central University of Finance and Economics، معتقد است که در کوتاه‌مدت، این کانال احتمالاً جریان‌های باربری فعلی را بازآرایی می‌کند و بخشی از بارها از مسیرهای جاده‌ای و ریلی به آبراه‌ها و از دهانه رود پرل به خلیج بیبو منتقل خواهند شد.
به گفته Meng، در گذر زمان، کاهش هزینه دسترسی به دریا می‌تواند حجم تجارت تازه‌ای بیافریند، سرمایه‌گذاری را به سمت مناطق داخلی سوق دهد و توسعه صنعتی را در امتداد این کانال متحول کند.
در شرایطی که چین و ASEAN به دنبال روابط اقتصادی نزدیک‌تر و اتصال منطقه‌ای گسترده‌تر هستند، کارشناسان بر این باورند که کانال Pinglu می‌تواند گذرگاه جدیدی برای جریان دوطرفه کالا میان بازارهای وسیع چین و ASEAN باشد.
تجارت چین با ASEAN در سال گذشته برای نخستین بار از مرز ۱ تریلیون دلار آمریکا عبور کرد. در هفت ماه نخست سال ۲۰۲۶، مجموع تجارت میان دو طرف به ۷۴۴.۴۱ میلیارد دلار رسید که رشدی ۲۴.۷ درصدی را نسبت به مدت مشابه سال قبل نشان می‌دهد و ۲۱.۸ درصد از کل تجارت خارجی چین در این دوره را تشکیل داده است.
BeBe Zhao، مدیرعامل Singapore-China Integrated Developments (Guangxi) Pte. Ltd.، اعلام کرد که این کانال فرصت‌های جدیدی را برای فعالان اقتصادی هر دو سو فراهم می‌آورد. به این ترتیب، کالاهای ASEAN می‌توانند کارآمدتر به غرب چین وارد شوند و در مقابل، محصولات تولیدشده در این منطقه نیز قادر خواهند بود از طریق مراکز منطقه‌ای همچون سنگاپور به بازارهای بین‌المللی راه یابند.
Zhao افزود: «این مسیر نوین نه‌تنها بهره‌وری تجارت را ارتقا می‌دهد، بلکه جایگاه سنگاپور را به عنوان یک کانون منطقه‌ای بازرگانی و ترانشیپ تقویت می‌کند.»
از دیدگاه Boonsub Panichakarn از دانشکده لجستیک و زنجیره تأمین دیجیتال در Naresuan University در تایلند، اهمیت این کانال فراتر از مسافتی است که کوتاه می‌کند.
او معتقد است نقطه قوت اصلی در میزان کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل، نوسانات زمانی و نااطمینانی‌ها در سرتاسر زنجیره تأمین میان جنوب غرب چین و ASEAN نهفته است.
