حرکت به‌سوی دریا برای تثبیت اقتدار اقتصادی

در ۱۴ سپتامبر، کشتی کانتینری «Beigang Canal 001» در چارچوب یک سفر آزمایشی در آبراه Pinglu Canal به حرکت درآمد و راهی محوطه عملیاتی Dalamping در بندر چینژو شد. با آغاز بهره‌برداری آزمایشی از آبراه Pinglu Canal، پس از قرن‌ها جدایی جغرافیایی، رودخانه‌های پهناور و دریا برای نخستین بار به یکدیگر متصل می‌شوند. این آبراه ۱۳۴.۲ کیلومتری به‌عنوان شریان اصلی اتصال ابتکار «کمربند و راه» و «راهگذر جدید ترانزیت زمینی-دریایی غرب»، نخستین کانال بزرگ ناوبری متصل‌کننده رودخانه به دریا از زمان پایه‌گذاری جمهوری خلق چین به شمار می‌رود و کوتاه‌ترین، اقتصادی‌ترین و آسان‌ترین مسیر دسترسی به دریا را برای مناطق جنوب غربی کشور ایجاد می‌کند. ایده احداث این کانال یادآور طرح توسعه‌ای است که پیش‌تر در کتاب «راهبرد بازسازی ملی» اثر Sun Yat-sen برای اتصال مناطق جنوب غربی به دریا مطرح شده بود؛ طرحی که در چین قدیم تنها روی کاغذ ماند. شی جین‌پینگ، دبیرکل کمیته مرکزی حزب کمونیست چین، در دسامبر ۲۰۲۳ طی بازدید از گوانگشی تأکید کرد که آبراه Pinglu Canal باید «با بالاترین استانداردها و برترین کیفیت» احداث شود. از زمان آغاز عملیات اجرایی در اوت ۲۰۲۲ و در طول بیش از ۱۴۰۰ روز و شب، با هماهنگی دولت مرکزی، همکاری‌های محلی، نوآوری‌های فناورانه و پیوند صنعتی، بیش از ۲۰ هزار نیروی انسانی از اقوام مختلف در منطقه خودمختار گوانگشی برای اجرای این مگاپروژه گردهم آمدند. با راه‌یابی این آبراه به آب‌های آزاد، مناطق کوهستانی جنوب غرب به عرصه‌ای نو برای توسعه دریامحور پیوند می‌خورند.

اتصال رودخانه به دریا

در بالادست رودخانه شی‌جیانگ و کرانه رودخانه یوئوژیانگ، ساخت تأسیسات ناوبری Baise با شتاب در جریان است. در ۳۰ کیلومتری این پروژه، مقر شرکت Geely Baikuang Group، از تولیدکنندگان پیشرو آلومینیوم، پیگیر پیشرفت این عملیات است؛ چراکه با بهره‌برداری کامل، بوکسیت و زغال‌سنگ حرارتی وارداتی می‌تواند با بارگیری در بندر چینژو در خلیج Beibu، از طریق آبراه Pinglu Canal مستقیماً به بایسه برسد. Su Yonghui، مدیر بخش لجستیک این مجموعه، مزیت‌های اقتصادی طرح را برمی‌شمارد: «پیش از این، مواد اولیه پس از تخلیه در بندر با قطار و کامیون جابه‌جا می‌شد که افزون بر ظرفیت پایین، هزینه‌های حمل بسیار سنگینی به همراه داشت. انتقال از مسیر آبی، هزینه‌های ترکیبی لجستیک را تا ۳۰ درصد کاهش می‌دهد و سالانه ده‌ها میلیون یوآن صرفه‌جویی مالی ایجاد می‌کند.» بررسی نقشه مناطق غربی از دو ضرورت حیاتی حکایت دارد: نخست، دشواری‌های ناشی از «مسیرهای دوردست و پرپیچ‌وخم». کوه‌های سرسخت میان رودخانه شی‌جیانگ و خلیج Beibu مانع ایجاد کرده بودند؛ امری که موجب می‌شد کالاها برای دور زدن این مانع و رسیدن به بندر گوانگژو، بیش از ۵۰۰ کیلومتر مسیر اضافی را در امتداد رود بپیمایند. دوم، نیاز روزافزون به حمل‌ونقل انبوه و ارزان. با احداث راهگذر جدید ترانزیت زمینی-دریایی غرب و ایجاد شبکه چندوجهی جاده‌ای-ریلی-دریایی، جریان ترانزیت کالا از مناطق غربی به خلیج Beibu هموارتر شده است. با این حال، همان‌گونه که Lin Jian، معاون اداره صنعت و فناوری اطلاعات شهر بایسه اشاره می‌کند، صنایع آلومینیوم این منطقه با ارزش صدها میلیارد یوآن سالانه بیش از ۱۵ میلیون تن بار جابه‌جا می‌کنند و حمل‌ونقل آبی داخلی با ظرفیت بالا و هزینه پایین‌تر نسبت به راه‌آهن و جاده، یک ضرورت اقتصادی است. Yang Zhengmei، از مدیران اداره توسعه و اصلاحات منطقه خودمختار گوانگشی، خاطرنشان می‌کند که تحقق این پروژه که نسل‌ها آرزوی آن وجود داشت، در کنار پاسخ به نیازهای واقعی و اتکا به فناوری‌های نوین، نقشی کلیدی در خدمت‌رسانی به «الگوی نوین توسعه» چین ایفا می‌کند. بنادر استان یون‌نان نیز به سوی شرق چشم دوخته‌اند. در مرز دو استان، بندر Funing در ولایت خودمختار ونشان ژوانگ و میائو که میزبان طرح‌های انتقال صنایع آلومینیوم است، امسال به بهره‌برداری می‌رسد. محموله‌ها از این مبدأ با عبور از تأسیسات Baise، از شرق به بازار مصرف آلومینیوم در منطقه خلیج بزرگ گوانگ‌دونگ-هنگ‌کنگ-ماکائو و از جنوب از مسیر آبراه Pinglu Canal به بازارهای جنوب شرق آسیا می‌رسند. به گفته Liu Xiaoheng، رئیس اداره صنعت و فناوری اطلاعات ونشان، این منطقه زنجیره صنعتی دوجانبه‌ای شامل واردات مواد اولیه، بازفرآوری سبز و صادرات محصولات را طراحی کرده است. مسیرهای استان گوئیژو نیز به سمت جنوب امتداد می‌یابند. راه‌آهن جدید Huangtong–Baise، با اتصال به رودخانه یوئوژیانگ و کانال جدید، دسترسی گوئیژو را که استانی محصور در خشکی است به آب‌های آزاد هموار می‌کند. کالاهای استان‌های سیچوان و چونگ‌چینگ نیز عازم دریا هستند. در اوایل سپتامبر، قطارهای باری با محموله‌های صنعتی از چنگدو و زیگونگ حرکت کردند تا پس از بهره‌برداری آبراه، با نخستین شناورهای باری به مقصد کشورهای عضو ASEAN اعزام شوند. بدین ترتیب سیچوان و چونگ‌چینگ دارای دو مسیر خروجی خواهند بود: آبراه یانگ‌تسه در شرق و Pinglu Canal در جنوب. در نان‌نینگ نیز زنجیره فرامرزی باتری‌های انرژی نو با هدایت شرکت‌هایی همچون BYD و DFD و بیش از ۵۰ شرکت فعال در بالادست و پایین‌دست شکل گرفته است. به گفته Bi Guochu، رئیس اداره صنعت و فناوری اطلاعات نان‌نینگ، ارزش کل این زنجیره از ۶۰ میلیارد یوآن فراتر رفته و افتتاح آبراه با کاهش هزینه‌های لجستیک، رقابت‌پذیری آن را ارتقا می‌دهد. آمارهای لجستیکی نشان می‌دهد هزینه‌های حمل‌ونقل کالا در این مسیرها ۱۸ تا ۳۰ درصد کاهش می‌یابد و پیش‌بینی می‌شود در بلندمدت سالانه بیش از ۵ میلیارد یوآن در هزینه‌های حمل مناطق حاشیه کانال صرفه‌جویی شود. این آبراه همچنین اتصال میان بازار ۱.۴ میلیارد نفری چین و بازار نزدیک به ۷۰۰ میلیون نفری ASEAN را تقویت می‌کند. Luo Jing، پژوهشگر فرهنگستان علوم اجتماعی گوانگشی، معتقد است اتصال آتی Pinglu Canal با کانال‌های در دست بررسی Xiang-Gui و Zhe-Gan-Yue، سامانه‌های آبی یانگ‌تسه و پرل ریور را به یکدیگر پیوند داده و با اتصال کمربند اقتصادی یانگ‌تسه، منطقه اقتصادی چنگدو-چونگ‌چینگ، منطقه خلیج بزرگ و کانون‌های شهری خلیج Beibu، جغرافیای اقتصادی جنوب چین را بازآفرینی خواهد کرد.

دستاوردهای فنی احداث آبراه

شناور «Beigang Canal 001» با کاهش سطح آب و جبران اختلاف ارتفاعی معادل یک ساختمان ۱۰ طبقه، به‌آرامی وارد سازه هیدرولیکی Madao، نخستین سازه چندگانه مسیر شد. مسیر آبراه Pinglu Canal در مجموع ۶۵ متر اختلاف ارتفاع دارد. برای مهار جریان آب و تأمین ایمنی تردد کشتی‌های ۵ هزار تنی، سه سازه هیدرولیکی پلکانی به ترتیب در Madao، Qishi و Qingnian احداث شده‌اند تا افت ارتفاع را گام‌به‌گام مهار کنند. در این مجموعه‌ها، حوضچه‌های آرامش همانند بالابر عمل می‌کنند و با تنظیم ورودی و خروجی آب، کشتی‌ها را به تراز بعدی منتقل می‌سازند. در سازه Madao، صرفه‌جویی در مصرف آب رکورد جدیدی برجای گذاشته است؛ نرخ بازیافت آب به ۶۰ درصد می‌رسد که سالانه حدود یک میلیارد مترمکعب آب صرفه‌جویی به همراه دارد. Pan Jian، مهندس ارشد شرکت Guangxi Pinglu Canal Construction Co., Ltd، با اشاره به مطالعات گسترده برای دستیابی به این رقم می‌گوید: «جنوب غرب چین هرچند کم‌آب نیست، اما توزیع زمانی و مکانی نامتوازن آب و عوارض پیچیده جغرافیایی، محدودیت‌هایی به وجود می‌آورد. برای بهینه‌سازی منابع، نخستین حوضچه‌های ذخیره آب چندلایه سه‌گانه جهان در سازه Madao تعبیه شدند که مانند مخزن ذخیره پویا عمل می‌کنند.» یکی از دشوارترین مراحل فنی، عملیات باز و بسته شدن سریع دریچه‌ها بود. Cheng Yaofei، رئیس هیئت‌مدیره این شرکت ساختمانی، توضیح می‌دهد: «برای جبران زمانی که صرف تخلیه گام‌به‌گام آب می‌شود، دریچه‌ها باید به‌سرعت عمل می‌کردند. چالش اصلی، سیستم ضربه‌گیر هیدرولیکی بود تا بتواند دریچه‌ای ۷۰ تنی را حین سقوط سریع، کاملاً ایمن و مهارشده متوقف کند.» همچنین درزبندی دو لنگه درپوش عظیم سازه Madao به شکافی کمتر از ۰.۰۵ میلی‌متر رسیده است؛ درحالی‌که استاندارد ملی ۰.۱۵ میلی‌متر تعیین شده بود. Tang Huailiang، مسئول نصب سازه‌های فلزی از شرکت Sinohydro Bureau 8، دستیابی به این دقت میلی‌متری را ضامن دوام بلندمدت پروژه می‌داند.

پیوست‌های زیست‌محیطی و تعامل با بستر طبیعی

در پیوندگاه رودخانه و دریا، مهندسان در سامانه پایش هوشمند سازه هیدرولیکی Qingnian، تردد ماهیان را رصد می‌کنند. آب‌بند قدیمی Qingnian که در سال ۱۹۵۹ احداث شده بود، اگرچه آب منطقه را تأمین می‌کرد اما مسیر مهاجرت آبزیان را قطع کرده بود. در پروژه جدید، کانال شبیه‌سازی‌شده چندمنظوره‌ای برای عبور ماهیان ساخته شد که اختلاف ارتفاع ۱۰ متری را در سه حلقه مارپیچ تعدیل می‌کند. داده‌های سونار عبور نزدیک به ۲۰۰ هزار قطعه ماهی از بیش از ۱۰ گونه را به ثبت رسانده‌اند. حجم عملیات خاک‌برداری در این پروژه به ۳۱۵ میلیون مترمکعب رسید. تیمی از متخصصان Guangxi University به سرپرستی پروفسور Xiao Jianzhuang روش‌هایی را برای بازیافت بیش از ۹۸ درصد از این خاک‌ها تدوین کردند که شامل تسطیح اراضی، تولید مصالح ساختمانی سبز و احیای معادن و خاک‌های کشاورزی است. از این طریق، بیش از ۱۰ هزار مو (حدود ۶۶۶ هکتار) زمین زراعی جدید در امتداد آبراه ایجاد شده است. در حوزه ابعاد اجتماعی، در بخش Shaping از شهرستان Lingshan واقع در شهر چینژو، با درخواست ساکنان محلی، یک درخت کهنسال ۲۲۰ ساله همراه با جابه‌جایی اهالی روستا به محل سکونت جدید آنان منتقل شد. Zhang Shoulong، مهندس ناظر بر این فرایند، تأکید کرد که در طول مسیر پروژه برای ۳۶ درخت کهنسال برنامه اختصاصی پایش و انتقال ایمن به اجرا درآمده است. از دیگر اقدامات سبز می‌توان به ساخت پلی با پوشش خاک و گیاه بر روی آبراه برای عبور حیات‌وحش، تثبیت ریشه‌های جنگل‌های حرای خلیج با شمع‌کوبی ساحلی و تورهای ضدآلودگی ۷۷ هزار متری، و نیز تجهیز سه سازه هیدرولیکی و توقفگاه‌های شناور به پنل‌های خورشیدی و ریزشبکه‌ها با هدف تأمین انرژی پاک و رسیدن به سطح انتشار کربن نزدیک به صفر اشاره کرد.

افق‌های اقتصادی توسعه دریامحور

خلیج Maowei در چینژو دروازه ورود این شبکه ترانزیتی به آب‌های بین‌المللی است. به‌منظور پیشبرد توسعه دریامحور، ساختاری با عنوان «الگوی رگ‌برگی» برای آرایش صنایع دریایی گوانگشی تعریف شده است. Huang Lanxi، از کارشناسان برنامه‌ریزی منطقه، این الگو را چنین شرح می‌دهد: «باریکه اقتصادی Pinglu Canal به‌عنوان "رگ اصلی" بر صنایع سنگین و وابسته به بنادر تمرکز دارد؛ سایر مناطق استان به‌مثابه "رگ‌های فرعی" عمل می‌کنند و شرکت‌ها و شهرک‌های صنعتی به‌منزله "مویرگ‌ها" در این زنجیره ارزش جای می‌گیرند.» در ابتدای این شریان، شهرک جدید شرق نان‌نینگ شکل گرفته است. به گفته Huang Hui، مدیر دفتر اصلاح و توسعه شهرک‌های صنعتی نان‌نینگ، پیش از شروع عملیات عمرانی آبراه نیز صنایع مواد پیشرفته باتری، کاغذسازی پیشرفته و مواد شیمیایی جدید در این منطقه متمرکز شدند و پیش‌بینی می‌شود ارزش تولید صنعتی این محدوده تا سال ۲۰۲۵ رشد قابل‌توجهی ثبت کند. در خروجی این شریان در بندر چینژو، مواد اولیه مانند کک نفتی و قیر قطران از شمال کشور با عبور از کانال مستقیماً وارد کارخانه‌ها شده و محصولات فرآوری‌شده به بازارهای جنوب غرب و کشورهای ASEAN صادر می‌شوند. در این میان، Guangxi Investment Group و بازوی سرمایه‌گذاری آن GIG Capital با هدف توسعه زنجیره صنعت بازیافت آلومینیوم در بنادر بیهای، فانگ‌چنگ‌گانگ و چینژو، نزدیک به ۶۰ پروژه به ارزش افزون بر ۱۲.۵ میلیارد یوآن را در طول حاشیه آبراه Pinglu Canal به مرحله اجرا رسانده‌اند. این ساختار ترانزیتی به آبراه Pinglu Canal محدود نمانده است؛ وجود ۶۵ شریان جاده‌ای بین‌استانی و مرزی، ۵۰ خط کشتیرانی کانتینری به مقصد بنادر ASEAN و خطوط متعدد هوایی و داده‌ای، گوانگشی را به پلی راهبردی میان بازارهای داخلی و خارجی بدل می‌کند. در محوطه عملیاتی بندر چینژو، صادرات تجهیزات ساختمانی Liugong Group به اندونزی و صدور محموله‌های خودروهای انرژی نو ساخت کارخانه‌های چونگ‌چینگ به بندر عقبه اردن نمونه‌هایی از گسترش مراودات تجاری به شمار می‌روند. در بعد اداری و ناوبری نیز اداره امور دریایی گوانگشی پهنه‌ای موسوم به «منطقه پروازی معادل رده A» را تعریف کرده که به کشتی‌های رودخانه‌پیما اجازه می‌دهد تحت شرایط کنترل‌شده مستقیماً به لنگرگاه‌های آب‌های عمیق خلیج Beibu دسترسی داشته باشند. افزون بر این، راه‌اندازی سامانه پایش هوشمند توسط Pinglu Canal Group و پلتفرم یکپارچه اعزام و تنظیم ترافیک کشتی‌ها، مدیریت هوشمند تردد رودخانه‌ای-دریایی را تسهیل کرده است. با اتصال سرشاخه‌ها، کانال‌های فرعی، راه‌های آبی و بنادر دریایی، هم‌افزایی همه‌جانبه نهادهای ملی و استانی افق نوینی از توسعه را فراروی مناطق جنوب غربی چین گشوده است. (برگرفته از: روزنامه خلق، ۱۵ سپتامبر ۲۰۲۶)