فرصت‌های تجاری، سرمایه و ریسک: جویندگان طلا در پایانه مرزی، در مسابقه با زمان ماندگاری کالا
فرصت‌های تجاری، پول و مهاجران، همگی با هم به این شهرک مرزی سرازیر شده‌اند. رونق پایانه‌های تجاری مرزی مانند موهان، ناشی از مجموعه‌ای از عوامل از جمله طرح‌های ملی توسعه اراضی مرزی، تجارت پایانه‌ای و گسترش گردشگری است؛ «این مؤلفه‌ها به نیروی محرکه مهمی برای توسعه شهرنشینی در مناطق مرزی تبدیل شده‌اند». گزارشگر هفته‌نامه جنوب: Cheng Haiqin از: موهان، یون‌نان مرکز توزیع دوریان در پایانه موهان یون‌نان؛ کامیون‌های باری پارک شده‌اند. (عکس: Cheng Haiqin / هفته‌نامه جنوب) در امتداد راه‌آهن چین-لائوس به سمت جنوب، آخرین ایستگاه در خاک چین «موهان» است. پایانه ریلی موهان، بزرگ‌ترین پایانه راه‌آهن چین به سمت ASEAN به شمار می‌رود و میوه یکی از اقلام مهم تجارتی آن است. بر اساس آمارهای گمرک کون‌مینگ، تا ۲۴ اوت ۲۰۲۶، حجم ورود و خروج میوه از طریق راه‌آهن چین-لائوس از ۶۰۰ هزار تن فراتر رفته و ارزش آن بیش از ۱۵ میلیارد یوآن برآورد شده است. اوایل سپتامبر، Huang Peiyuan، مسئول مرکز ملی توزیع دوریان کون‌مینگ-موهان، به خبرنگار هفته‌نامه جنوب گفت: «چند روز پیش به دلیل بارش شدید باران، حمل‌ونقل جاده‌ای برای مدتی قطع شد. خوشبختانه خط آهن چین-لائوس متوقف نشد و ارسال محموله‌ها به تاخیر نیفتاد.» کمی پیش‌تر، آن منطقه شاهد بارندگی شدیدی بود و چند بخش از شهرستان منگ‌لا، از جمله موهان، دچار آب‌گرفتگی شد. در اواخر مارس ۲۰۲۶، خبرنگار هفته‌نامه جنوب به پایانه موهان رفت. این منطقه در شهرک موهان، وابسته به شهرستان منگ‌لا در استان خودمختار دای شیشوانگباننا واقع در استان یون‌نان قرار دارد. در این فصل که زمان برداشت میوه‌هایی چون هندوانه، دوریان و چشم اژدها است، کامیون‌های بزرگِ پر از میوه به طور پیوسته در جاده‌ها رفت‌وآمد می‌کنند. این شهرک همچنان در مرحله ساخت‌وساز گسترده به سر می‌برد و خاک، گردوغبار و حصارهای کارگاهی در همه‌جا به چشم می‌خورد. از زمان واگذاری مدیریت موهان به شهر کون‌مینگ، این منطقه وارد دوره رشد پرشتاب شده است. تا پایان سال ۲۰۲۵، جمعیت ساکن شهرک موهان به حدود ۴۰ هزار نفر رسید که این رقم حاکی از دو برابر شدن جمعیت در مقایسه با دوره پیش از تغییر مدیریت است. فرصت‌های تجاری، سرمایه و نیروهای کار غیربومی، همگی به این شهرک مرزی سرازیر شده‌اند.
در انتظار بار
مرکز توزیع دوریان در موهان یون‌نان؛ کارگران در حال تخلیه بار از کامیون‌های پر از هندوانه. (عکس: Cheng Haiqin / هفته‌نامه جنوب)
در مرکز توزیع دوریان موهان، محوطه وسیع اغلب پر از کامیون‌های بزرگی است که در انتظار دریافت یا تخلیه بار توقف کرده‌اند.
اواخر مارس امسال، زمانی که خبرنگار هفته‌نامه جنوب با راننده کامیونی به نام Zhang Fenggang دیدار کرد، او دو روز بود که در موهان به انتظار نشسته بود. کامیون کفی‌دارِ لبه‌بلند او پر از جعبه‌های هندوانه بود: «باید صبر کنم تا این بار هندوانه کاملاً به فروش برسد؛ پیش از فروش نمی‌توانم آن را مستقیماً تخلیه کنم.»
Zhang اهل هه‌بی است و همواره در مسیر هه‌بی-موهان رانندگی می‌کند. او سفارش‌های حمل بار را از طریق پلتفرم‌های اینترنتی دریافت می‌کند. کامیون متعلق به خودش است و هزینه‌های نگهداری سالانه و سوخت مبالغ سنگینی دارند؛ بنابراین درآمد او تماماً وابسته به کرایه حمل بار است.
او می‌گوید اگر نیازی به معطلی برای بار نباشد، مسیر رفت‌وبرگشت از موهان به هه‌بی هفت تا هشت روز زمان می‌برد؛ کرایه بار حدود ۱۹ هزار یوآن است که پس از کسر هزینه‌های جاری خودرو به میزان تقریبی ۹ هزار یوآن، سود خالص هر سرویس به ۱۰ هزار یوآن می‌رسد: «اما اگر در انتظار بار معطل شویم، در این مدت هیچ درآمدی نخواهیم داشت.»
همراه با Zhang، راننده دیگری از گوانگشی به نام Lu نیز در موهان منتظر بار بود.
استاد Lu به خبرنگار هفته‌نامه جنوب گفت: «من تازه با کامیون خالی از جینگ‌هنگ در شیشوانگباننا به موهان آمده‌ام و ۶۰۰ یوآن بابت عوارض جاده‌ای و گازوئیل ضرر داده‌ام.» این شرایطی است که رانندگان در این صنف مکرراً با آن روبرو می‌شوند.
Lu با مرور خاطراتش می‌گوید: «وقتی بار تازه، به‌ویژه ذرت می‌زنیم، به‌محض بارگیری باید بدون توقف حرکت کنیم. زمانی از روئیلی به گوانگ‌دونگ بار ذرت می‌بردم و پلتفرم زمان تحویل را ۳۶ ساعته تعیین کرده بود. در طول مسیر معمولاً چهار ساعت رانندگی می‌کردم و ۲۰ دقیقه استراحت، و با پایان زمان بلافاصله ادامه می‌دادم. پیمودن مسیر روئیلی تا کون‌مینگ به‌تنهایی ۱۲ ساعت طول می‌کشد. تنها زمانی که بار را در غرفه بازار تخلیه می‌کنیم، می‌توانیم با خیال راحت استراحت کنیم.»
Zhang اضافه کرد: «وقتی زمان تحویل فشرده است، در طول شبانه‌روز بیشتر از دو ساعت نمی‌توانیم بخوابیم.»
از اواخر دسامبر هر سال تا حوالی عید چینگ‌مینگ در سال بعد، شلوغ‌ترین فصل کاری برای رانندگانی چون Zhang است؛ دوره‌ای که با فصل برداشت هندوانه در لائوس نیز هم‌زمان می‌شود.
طی سال‌های اخیر، دولت لائوس سیاست‌های آسانی را برای واگذاری زمین در پیش گرفته که کشاورزان چینی فراوانی را به اجاره زمین و کاشت هندوانه در این کشور ترغیب کرده است. هندوانه سنتی در فضای باز در چین عمدتاً در اوج تابستان، از ماه مه تا اوت، به بازار می‌آید؛ اما هندوانه در لائوس در ماه نوامبر کاشته شده و بین فوریه تا آوریل برداشت می‌شود. این چرخه دقیقاً کمبود هندوانه را در فصول زمستان و بهار در بازار داخلی چین جبران کرده و رقابتی بدون تداخل با فصل تولید اصلی در چین رقم می‌زند.
Liu Xiangnan اهل چانگ‌چینگ است و بیش از یک دهه در تجارت هندوانه فعالیت دارد. او پیش‌تر در روئیلی یون‌نان به کشت هندوانه مشغول بود، اما در سال‌های اخیر فعالیت‌های خود را به لائوس منتقل کرده است. غرفه عمده‌فروشی او نزدیک به مرکز توزیع دوریان در موهان قرار دارد.
Liu می‌گوید: «دوره رشد هندوانه در لائوس بیش از صد روز طول می‌کشد، اما اگر هوا گرم‌تر باشد، این زمان به بیش از هفتاد روز کاهش می‌یابد.» در مزارعی که او با آن‌ها همکاری دارد، کارگران لائوسی کارهای مقدماتی مانند کوددهی و بارگیری را بر عهده دارند، در حالی که بخش‌های فنی و مدیریتی توسط نیروهای چینی اداره می‌شود؛ متخصصانی که بسیاری از آن‌ها از مناطق شمال شرق، هاینان یا شاندونگ آمده‌اند.
Liu توضیح می‌دهد در شرایط عادی، تا زمانی که مزارع محصول کافی بدهند و قیمت هر کیلوگرم هندوانه در محدوده ۲.۷ تا ۲.۸ یوآن باشد...
