پایان دادن به «قاتلان خاموش خیابان‌ها»؛ طراحانی که برای خودروهای برقی صدا خلق می‌کنند

دیده‌بان فرهنگ

برای او، طراحی صدای خودرو صرفاً شغلی برای امرار معاش بود؛ هرگز تصور نمی‌کرد روزی خیابان‌های شهرها تقریباً به‌طور کامل زیر پای خودروهای انرژی نو (برقی) قرار بگیرد و این «صداهای مصنوعی» خودروها، حاصل خلاقیت طراحانی چون او باشد. خبرنگار هفته‌نامه جنوب: Lin Ziren خودروهای انرژی نو در اسکله باربری خودروی Huangge در Nansha، گوانگژو. عکس: Visual China Liang Yujue نخستین بار در آلمان متوجه صدای خودروهای برقی شد. آن زمان او دانشجوی Hochschule für bildende Künste Hamburg بود، تازه گواهینامه‌اش را گرفته بود و اشتیاق زیادی برای رانندگی داشت. اگرچه خودروی شخصی نداشت، اما وجود انبوه خودروهای اشتراکی در خیابان‌های هامبورگ کارش را راحت کرده بود: خودروسازان بزرگ آلمانی شبکه‌های اشتراک خودروی اختصاصی خود را اداره می‌کردند که علاوه بر تسهیل تردد شهروندان، کانال تبلیغاتی مهمی نیز برای رونمایی از مدل‌های جدید بود. متقاضیان بدون نیاز به مراجعه به نمایشگاه‌های خودرو، می‌توانستند مستقیماً از طریق اپلیکیشن، رانندگی آزمایشی را رزرو کنند. حدود هشتاد درصد از این خودروهای اشتراکی که Liang Yujue رانندگی کرده بود، الکتریکی بودند. با تکرار رانندگی، او پی برد که خودروهای برقی برندهای مختلف، گذشته از طراحی ظاهری، صداهای متفاوتی نیز تولید می‌کنند. اما مدت‌ها توجه چندانی نداشت به این‌که این صدای وزوز ملایم‌تر و آرام‌تر از خودروهای بنزینی سنتی واقعاً چیست. تا این‌که روزی در خیابان‌های یک محله مسکونی قدم می‌زد که صدایی عجیب، شبیه به موسیقی الکترونیک، آرام‌آرام به او نزدیک و بلندتر شد. در نگاه اول گمان کرد کسی در خانه‌اش با بلندگو موسیقی پخش می‌کند، اما وقتی یک Renault ZOE از کنارش گذشت و صدا به‌تدریج محو شد، دریافت که این صدا از خودِ خودروی برقی بوده است. به‌طور کلی، صدای خودرو هنگام حرکت از سه منبع تولید می‌شود: صدای موتور (به‌ویژه موتورهای احتراق داخلی)، اصطکاک لاستیک‌ها با سطح جاده و جریان باد در برخورد با بدنه خودرو. عابران پیاده عموماً با تکیه بر همین صداها تشخیص می‌دهند که خودرویی در حال نزدیک‌شدن است یا خیر. یک خودروی برقی در سرعت‌های پایین—با توجه به این‌که قوانین راهنمایی و رانندگی آلمان در مناطق مسکونی محدودیت سرعت ۳۰ کیلومتر بر ساعت وضع کرده—به دلیل نداشتن موتور احتراقی و سرعت کم، هیچ‌یک از این سه صدا را به میزان محسوس تولید نمی‌کند. پس چنین خودرویی چگونه باید حضور خود را به عابران هشدار دهد؟ Liang Yujue از روی کنجکاوی تحقیق کرد و به وجود سامانه‌ای موسوم به AVAS (سامانه صوتی هشدار خودروهای الکتریکی در سرعت پایین) پی برد. این سامانه ماژولی است که صدای هشدار اختصاصی تولید کرده و آن را از بلندگوهای نصب‌شده در بدنه خودرو پخش می‌کند تا موقعیت، سرعت و جهت حرکت خودرو را به سایر کاربران مسیر نشان دهد. صنعت خودروسازی در پاسخ به درخواست‌های کارشناسان ایمنی و حامیان حقوق افراد کم‌بینا و نابینا، این فناوری را برای خودروهای تمام‌برقی و هیبریدی توسعه داده است. تجربه اشتباه گرفتن این «صدای مصنوعی» با پخش موسیقی برای Liang Yujue بسیار ماندگار شد، به‌گونه‌ای که از سال ۲۰۲۱ مجموعه‌ای از آثار ویدیویی و گرافیکی را حول محور AVAS آغاز کرد. او در این سال‌ها این آثار را به هنرمندان و افراد خارج از این حوزه نشان داد و نمایشگاه‌های انفرادی برپا کرد؛ با این حال، تقریباً تمام کسانی که سرواژه «AVAS» را از زبان او می‌شنیدند، با سردرگمی به او نگاه می‌کردند. Kang Tian، مدیر ارتباطات عمومی West Bund Museum در شانگهای نیز با دیدن آثار Liang Yujue شگفت‌زده شد: «ما نیز تا پیش از آن چیزی درباره AVAS نشنیده بودیم.» در سال ۲۰۲۶، Liang Yujue همراه با Cheng Xiyue، نویسنده هنری، و Wang Zhengji، طراح صدای کابین هوشمند در SAIC Motor و تهیه‌کننده موسیقی، برای طرح «پژوهشگران فرهنگی» West Bund Museum درخواست دادند؛ پروژه‌ای که موضوع آن سالش «صدای شانگهای ۲: صنعت و تولید» بود. این برنامه از طریق فراخوان عمومی، ده‌ها طرح پژوهشی از هنرمندان، معماران، پژوهشگران، مهندسان و نمایشگاه‌گردانان دریافت کرد و در نهایت، پس از چند مرحله ارزیابی، پنج گروه برگزیده شدند که طرح Liang Yujue، Cheng Xiyue و Wang Zhengji نیز در میان آن‌ها بود. پروژه «پژوهشگران فرهنگی» West Bund Museum برنامه‌ای چندساله با تمرکز بر بافت‌های بومی شانگهای است که از طریق برگزاری رویدادها، گردآوری اسناد و برپایی نمایشگاه‌ها، پژوهش‌های فرهنگی مستمر و عمیقی را درباره این شهر به پیش می‌برد. هنر خودروهای انرژی نو چشم‌انداز صوتی شهر AVAS