خطوط عابر پیاده خطرناک: چرا علائم ایمنی در روزهای بارانی به «سرسره» تبدیل می‌شوند؟
تاکنون دست‌کم ۱۴ طرح و پیشنهاد از سوی نمایندگان مجالس محلی و اعضای کنفرانس مشورتی سیاسی درباره مقابله با لغزندگی خط‌کشی‌های جاده‌ای ارائه شده است. اندازه‌گیری‌های میدانی نشان می‌دهد که ضریب مقاومت در برابر لغزش در خط‌کشی‌های بازتابنده حرارتی اجراشده در جاده‌های گوناگون کشور معمولاً کمتر از ۴۰ BPN و عمدتاً بین ۲۰ تا ۳۰ BPN است؛ رقمی که از استاندارد ملی پایین‌تر بوده و نشان می‌دهد همگی از نوع غیرمقاوم در برابر لغزش هستند. «در مرحله تحویل نهایی پروژه، مقاومت در برابر لغزش شاخصی تعیین‌کننده محسوب نمی‌شود.» ۳۱ ژوئیه ۲۰۲۶، خیابان‌های Shenzhen پس از بارش باران؛ عابران در حال عبور از یک تقاطع. یک افسر پلیس راهور از اداره مدیریت ترافیک وابسته به اداره امنیت عمومی Beijing در برنامه تلویزیونی Fazhi Jinxingshi هشدار داد: «در روزهای بارانی حتماً از خطوط سفید خیابان فاصله بگیرید.» او توضیح داد که مجریان پروژه برای تقویت بازتاب نور، دانه‌های ریز شیشه‌ای (میکرومهره) به داخل رنگ خطوط اضافه می‌کنند که این ترکیب در شرایط بارانی سطح خط‌کشی را فوق‌العاده لغزنده می‌سازد. هشدار درباره خطرات خطوط عابر پیاده تنها به پلیس راهور Beijing محدود نیست؛ نهادهای مربوط در نقاط دیگری همچون Guangdong و Hunan نیز هشدارهای مشابهی صادر کرده‌اند. خطوط عابر پیاده که از نمادهای مدنیت شهری معاصر به شمار می‌روند، در آغاز دوره اصلاحات و درهای باز وارد China شدند و امروزه به بخشی جدایی‌ناپذیر از سیمای ترافیکی شهرها بدل گشته‌اند. خانم Wang، ساکن Hangzhou، با یادآوری صبح ۶ نوامبر ۲۰۲۵ می‌گوید: «به محض بارندگی، خط عابر پیاده حکم عامل حادثه‌ساز خیابانی را پیدا می‌کند.» آن روز درست پس از قطع باران، او هنگام دوچرخه‌سواری با یک دوچرخه اشتراکی در یک پیچ، روی خط عابر پیاده رفت؛ چرخ دوچرخه ناگهان سر خورد و او به زمین افتاد. او به هفته‌نامه جنوب گفت که هم‌کلاسی‌اش نیز همان روز در همان تقاطع بر زمین افتاده بود. لغزندگی خطوط عابر پیاده در هوای بارانی پدیده تازه‌ای نیست. به گزارش رسانه‌ها، در سال ۲۰۱۲ یکی از نمایندگان مجمع محلی Shanghai، پس از آنکه همکارش به دلیل سر خوردن دوچرخه روی خط عابر پیاده دچار شکستگی استخوان شد، به بررسی تقاطع‌های گوناگون پرداخت و پیشنهادی کتبی درباره ایمن‌سازی و رفع لغزندگی این خطوط ارائه کرد. در همان سال، اداره امنیت عمومی Shanghai پاسخ داد که برای حل این مشکل، در ۱۰۰ تقاطع شهری از مصالح جدید برای خط‌کشی استفاده خواهد کرد. با این حال، با گذشت بیش از یک دهه، حوادث ناشی از سرخوردگی روی خطوط عابر پیاده در روزهای بارانی همچنان در نقاط مختلف کشور گزارش می‌شود. آمارهای Shanghai نشان می‌دهد که مرکز تماس شهروندی ۱۲۳۴۵ این شهر طی سه سال گذشته ۲۷۹ مورد شکایت مبنی بر ضخامت بیش از حد یا لغزندگی شدید خط‌کشی‌ها پس از باران دریافت کرده که از این میان، ۸۵ مورد به حوادث عینی نظیر سر خوردن و آسیب‌دیدگی منجر شده است. در ژوئیه ۲۰۲۵، بخش دعاوی منافع عمومی در شعبه سوم دادستانی خلق Shanghai بررسی این گزارش‌ها را آغاز کرد. بر اساس گزارش رسانه‌ها، نتایج آزمایش‌های انجام‌شده توسط یک مؤسسه مستقل ارزیابی نشان داد شاخص مقاومت در برابر لغزش در خط عابر پیاده یکی از تقاطع‌های منطقه Huangpu معادل ۴۲ BPN است که ۳ واحد پایین‌تر از حد استاندارد ملی قرار دارد. شاخص BPN معیاری فنی برای ارزیابی میزان اصطکاک و لغزندگی سطوح خیس است و هرچه این رقم بالاتر باشد، ضریب ایمنی و ضدلغزش سطح بیشتر خواهد بود. همین اختلاف ۳ واحدی، در روزهای بارانی خود را به شکل افزایش ریسک زمین‌خوردگی و آسیب نشان می‌دهد. Sun Xianjun، رئیس Retroreflective Materials Branch در انجمن China Communications Enterprise Management Association که نزدیک به چهل سال سابقه فعالیت در صنعت خط‌کشی دارد، به هفته‌نامه جنوب گفت: «خط‌کشی جاده، خط حیات است.» او تصریح کرد که مقاومت در برابر لغزش، یکی از چالش‌های بنیادین این صنعت به شمار می‌رود و پیوند مستقیمی با حفظ جان انسان‌ها دارد. او همچنین افزود که وقوع حوادث متعدد برای عابران و وسایل نقلیه ناشی از لغزندگی خط‌کشی‌ها و انعکاس آن در شبکه‌های اجتماعی، توجه افکار عمومی را بیش از پیش به این مسئله جلب کرده است. بر اساس آمار گردآوری‌شده توسط هفته‌نامه جنوب، تاکنون دست‌کم ۱۴ طرح و پیشنهاد از سوی نمایندگان مجالس محلی و اعضای کنفرانس مشورتی سیاسی در سطوح مختلف مطرح شده است که عباراتی چون «نقص بارز در مقاومت ضدلغزش خط‌کشی‌ها» و «تکرار چشمگیر سوانح سرخوردگی بر روی خطوط سفید جاده» مکرراً در آن‌ها تکرار شده است. ستون نامه‌های خوانندگان روزنامه خلق نیز در اوت ۲۰۲۶ با انتشار یادداشتی خاطرنشان کرد که بخشی از خط‌کشی‌های جاده‌ای همچنان از ضعف مقاومت در برابر لغزش رنج می‌برند؛ معضلی که به زنجیره‌ای از عوامل شامل گزینش نامناسب مصالح، کیفیت اجرا و شیوه نگهداری بازمی‌گردد. چرا خطوط عابر پیاده که باید محدوده امن تردد باشند، به بستری پرخطر تبدیل شده‌اند؟
«مانند پا گذاشتن روی دانه‌های سویا»
Lv Wenming، مدیر مهندسی در ستاد پروژه بزرگراه Yidong وابسته به Zhejiang Communications Investment Group، به همراه همکارانش در مقاله‌ای که در سال ۲۰۲۵ به چاپ رسید نوشت: «در حال حاضر، درک درستی از اهمیت مقاومت خط‌کشی‌های ترافیکی در برابر لغزش در کشور وجود ندارد.» در این مقاله تصریح شده است که مقاومت عملی خط‌کشی‌های بازتابنده حرارتی اجراشده در رده‌های مختلف جاده‌های کشور معمولاً زیر ۴۰ BPN و عمدتاً بین ۲۰ تا ۳۰ BPN است و عملاً همگی در زمره خط‌کشی‌های غیرمقاوم در برابر لغزش دسته‌بندی می‌شوند. به بیان دیگر، کمبود مقاومت ضدلغزش در علائم ترافیکی معضلی فراگیر در پهنه کشور به شمار می‌رود. Sun Xianjun تشریح می‌کند که قابلیت بازتاب نور در خط‌کشی‌ها در اصل ناشی از افزودن میکرومهره‌های شیشه‌ای است؛ ذرات کروی میکرومتری با سطحی صاف و استحکام بالا. در تاریکی، نور چراغ خودروها پس از تابش به این ذرات کروی شکسته و بازتابیده می‌شود و خطوط را روشن می‌سازد. در شرایط جوی خشک، وجود این دانه‌ها به زبری میکروسکوپی سطح می‌افزاید و «بدون حضور آن‌ها، اصطکاک پاندولی به مراتب کاهش می‌یابد.» با این وجود، به دلیل ساختار کروی این دانه‌ها، تشکیل لایه آب ناشی از بارندگی روی آن‌ها باعث افت شدید و ناگهانی نیروی اصطکاک می‌شود. نکته مهم‌تر، نوع ترکیب و مواد تشکیل‌دهنده خود پوشش خط‌کشی است. به گفته Sun Xianjun، هم‌اکنون غالب خط‌کشی‌ها در کشور با رنگ‌های گرماپلاستیک (حرارتی) اجرا می‌شوند؛ موادی که پس از حرارت دیدن بر سطح جاده پخش می‌شوند...
