ساخت «شهرهای دوستدار انسان و ماشین» زمان‌بر است
۲۲ اکتبر اقتصاد
گسترش اتوماسیون و سامانه‌های خودران شیوه مشارکت انسان در تولید و خدمات را دگرگون می‌کند؛ در این میان، خدماتی که ماشین‌ها ارائه می‌دهند نیز باید به ارتقای کیفیت زندگی انسان‌ها کمک کند. Jia Mengya، خبرنگار هفته‌نامه جنوب ۲۶ اوت ۲۰۲۶، شهر ایچانگ در استان هوبی؛ کارکنان ZTO Express در منطقه Yiling مشغول قرار دادن بسته‌ها در خودروی خودران تحویل مرسولات هستند. عکس: Visual China Group طی سال‌های آینده، خیابان‌های شهرهای چین احتمالاً شاهد موج جدیدی از افزایش خودروهای خودران ویژه تحویل مرسولات خواهند بود. بر اساس «گزارش پژوهشی تجاری‌سازی صنعت خودروهای تحویل خودران ۲۰۲۵–۲۰۲۶» که در ژوئن ۲۰۲۶ توسط Smart Logistics Branch of China Federation of Logistics & Purchasing منتشر شد، پیش‌بینی می‌شود در سال ۲۰۲۶ حدود ۶۸ هزار دستگاه خودروی خودران جدید به ناوگان تحویل شهری افزوده شود. انتظار می‌رود تا سال ۲۰۳۰، حجم تولید و فروش سالانه این وسایل نقلیه به ۸۶۰ هزار دستگاه برسد و مجموع ناوگان فعال از ۲ میلیون دستگاه فراتر رود. گذار این خودروها از مراحل آزمایشی محدود به استقرار گسترده، پرسشی فوری را پیش روی مدیران شهری قرار داده است: شهرها چگونه باید این مشارکت‌کنندگان ترافیکی فاقد کابین راننده را که با اتکا به هوش مصنوعی فعالیت می‌کنند، مدیریت و ساماندهی کنند؟ با وجود بیش از یک دهه توسعه این صنعت، جایگاه حقوقی و نهاد متولی مدیریت خودروهای تحویل خودران هنوز مشخص و یکپارچه نشده است. ضوابط ورود به بازار، تردد و نظارت در نقاط مختلف کشور بر اساس رویکرد «سیاست‌گذاری مجزا برای هر شهر» تدوین شده و پذیرش متقابل مجوزها میان شهرها وجود ندارد. از این رو، استقرار این سامانه‌ها در شهری دیگر یا حتی جابه‌جایی میان مناطق مختلف یک شهر، مستلزم آزمون‌ها و فرایندهای اداری مکرر است. محدودیت‌های ترافیکی، بازه‌های زمانی معین و پیوسته‌نبودن قوانین تردد میان مناطق مختلف نیز مانع از آن می‌شود که شرکت‌ها بتوانند شبکه‌ای هماهنگ و یکپارچه برای توزیع مرسولات تشکیل دهند. Chen Ruihui، معاون Shenzhen Zhong'an Unmanned Systems Research Institute، بر این باور است که اگرچه هوشمندی مستقل خودروها با شتاب در حال ارتقاست، اما نگرش‌های مدیریت شهری، آموزش نیروی متخصص و زیرساخت‌های سازمانی همچنان با کاستی‌هایی مواجه‌اند. به گفته او: «سازوکارها و بسترهای سیاستی ممکن است به بزرگ‌ترین گلوگاه توسعه این صنعت بدل شوند.» Shenzhen Zhong'an Unmanned Systems Research Institute که در سال ۲۰۱۵ تأسیس شده، از سال ۲۰۲۰ در تدوین استانداردهای گروهی برای خودروهای خودران کاربردی و مطالعات بستر نظارتی شنژن مشارکت داشته است. این مرکز سپس به تدوین مجموعه دستورالعمل‌های عمومی برای ایجاد هماهنگی و تعامل میان تجهیزات شرکت‌ها و مدل‌های گوناگون پرداخت. شهرها چگونه می‌توانند میان شتاب نوآوری فناورانه و لزوم قاعده‌گذاری و نهادسازی توازن برقرار کنند؟ خبرنگار هفته‌نامه جنوب در این رابطه با Chen Ruihui به گفتگو نشسته است.
ضرورت ایجاد توانمندی نظام‌مند در مدیریت شهری
هفته‌نامه جنوب: علت اینکه جایگاه ترافیکی خودروهای تحویل خودران هنوز تعیین‌تکلیف نشده چیست و چالش‌های اصلی در کجاست؟ Chen Ruihui: جایگاه ترافیکی پیش از هر چیز به موقعیت این تجهیزات در ساختار راه‌ها مربوط می‌شود؛ اینکه آیا این خودروها باید در مسیر تردد خودروها حرکت کنند، در خطوط ویژه وسایل نقلیه غیرموتوری قرار گیرند یا وارد مسیرهای عابر پیاده شوند؟ همچنین نحوه تردد آن‌ها باید اختصاصی باشد یا به‌شکل ترکیبی، و مقررات ناظر بر آن چگونه تدوین شود؟ در حال حاضر، هنوز سازوکار یکپارچه‌ای برای ساماندهی این مسائل تدوین نشده است...