خودروهای خودران در شیفت شب: مسیر پرچالش مرسوله‌های پستی
خودروهای خودران در گام نخست، جایگزین ظرفیت‌های ترابری در مسیرهای تکراری شده‌اند. رونق خودروهای انرژی نو زنجیره تأمین باتری، پیشرانه الکتریکی، شاسی‌های مجهز به فناوری هدایت با سیم (Drive-by-Wire)، تراشه‌ها و حسگرها را به مقیاس اقتصادی رسانده است. پیشرفت الگوریتم‌ها نیز هزینه‌های عملیاتی را بیش از پیش کاهش داده است. بر خلاف برخی از شهرها که تنها مسیرهای آزمایشی خاصی را باز کرده‌اند، شنژن تلاش می‌کند خودروهای مستقر در مناطق مختلف را وارد یک سامانه یکپارچه تردد و نظارت شهری کند. ضریب نفوذ خودروهای تحویل خودران در حوزه پست و لجستیک حدود ۰.۷ درصد است و به‌کارگیری گسترده آن‌ها همچنان نیازمند عبور از چالش‌های متعدد است. خبرنگار هفته‌نامه جنوب: Jia Mengya ارسال از: شنژن، گوانگ‌دونگ ۵ اوت ۲۰۲۶، فوشان، گوانگ‌دونگ؛ یک فروشنده وسایل نقلیه الکتریکی برای تحویل بار از خودروی خودران استفاده می‌کند. عکس: Visual China در اکتبر ۲۰۲۶ در شنژن، پس از نیمه‌شب و با خنک شدن هوا، خودروهای تحویل خودران پر از بسته‌های پستی یکی پس از دیگری از مرکز ترانزیت Shengli وابسته به شرکت SF Express در منطقه لونگ‌هوا خارج می‌شوند. بیست دقیقه بعد، این خودروها به پارک صنعتی نوآوری Yiyuantong در منطقه لونگ‌گانگ در فاصله ۴.۵ کیلومتری می‌رسند. این خودروها بدون کابین راننده و فرمان هستند و بخش عمده بدنه آن‌ها را محفظه بار تشکیل می‌دهد. این وسایل نقلیه مجهز به حسگرها و سامانه رانندگی خودران سطح ۴ (L4) هستند و توانایی شناسایی محیط مسیر و مسیریابی مستقل را دارند. مأموریت اصلی آن‌ها ترابری کوتاه‌برد میان انبارها، باجه‌های پستی و مراکز توزیع محلی است و در رده خودروهای خودران کاربردی طبقه‌بندی می‌شوند. Jiang Liang، مدیر پروژه خودروهای خودران SF Express در منطقه شرق گوانگ‌دونگ، به هفته‌نامه جنوب گفت که در مرکز ترانزیت Shengli ده دستگاه خودروی خودران به‌صورت رفت‌وبرگشت در پنج نقطه تحویل نهایی فعال هستند. این ناوگان هر شب حدود ۶۰ سرویس انجام می‌دهد و به‌طور میانگین هر ده دقیقه یک سرویس اعزام می‌شود. بسته‌ها پس از رسیدن، با همکاری نیروی انسانی و سامانه‌های خودکار تفکیک می‌شوند تا موزع‌ها با آغاز روز کاری، بلافاصله فرایند توزیع نهایی را آغاز کنند. این تغییر در پی آزادسازی حق تردد شهری ممکن شده است. شنژن از مارس ۲۰۲۶ آزادسازی سامان‌مند تردد شبانه را آغاز کرد و به خودروهای خودران اجازه داد هر روز از ساعت ۲۲ تا ۶ صبح روز بعد در مسیرهای تأییدشده تردد کنند. پیش از این، ترابری شبانه صرفاً متکی به مجوزهای آزمایشی در مسیرهای مشخص بود. تا اوت ۲۰۲۶، شمار خودروهای خودران فعال در شیفت شب شنژن به ۴۸۸ دستگاه رسید، ۵۷۵ مسیر شبانه راه‌اندازی شد و مسافت پیموده‌شده در شب در این ماه به ۶۹ هزار کیلومتر بالغ گردید. گسترش بازار خودروهای تحویل خودران تنها محدود به شنژن نیست. داده‌های بخش لجستیک هوشمند فدراسیون لجستیک و خرید چین نشان می‌دهد که شمار خودروهای تحویل خودران در کشور در سال ۲۰۲۵ به حدود ۴۰ هزار دستگاه رسید و در سه‌ماهه نخست ۲۰۲۶ از مرز ۵۰ هزار دستگاه گذشت. در سپتامبر ۲۰۲۶ نیز JD Logistics اعلام کرد که برنامه دارد ظرف پنج سال آینده یک میلیون دستگاه خودروی خودران خریداری کند. آیا این صنعت که نزدیک به یک دهه در آزمایشگاه‌ها توسعه یافته، اکنون به آستانه تجاری‌سازی فراگیر رسیده است؟
آغاز به کار خودروهای خودران
Sun Yue، در پاسخ به این پرسش که چرا ریسک پیشگام بودن در این مسیر را پذیرفته است، بی‌پرده می‌گوید: «از مشکلات ساختاری این حوزه به‌شدت آسیب دیده بودم». او مدیریت سه باجه پستی وابسته به STO Express و Yunda Express را در منطقه چانگ‌آن در شهر شی‌آن بر عهده دارد و بیش از صد موزع زیر نظر او کار می‌کنند. استخدام، جابه‌جایی مداوم نیرو و اختلافات کارگری از چالش‌های همیشگی او بود. در دوران همه‌گیری کرونا، پرسنل ممکن بود به دلیل قرنطینه‌ها ناگهان نتوانند سر کار حاضر شوند؛ در نتیجه انباشت، مفقودی و آسیب‌دیدگی بسته‌ها و جریمه‌های شرکت مادر به بار می‌آمد و در مواقع بحرانی، خسارت یک ماه به «صدها هزار یوآن» می‌رسید. در مارس ۲۰۲۳ و هم‌زمان با روز تولدش، Sun Yue برای بررسی میدانی خودروهای تحویل خودران به سوژو سفر کرد. او سه روز در آنجا ماند، با این خودروها در خیابان‌ها همراه شد و نحوه عبور آن‌ها از تقاطع‌ها، ورود به باجه‌ها، مجتمع‌های مسکونی و توقفگاه‌ها را از نزدیک بررسی کرد. پس از این بازدید، دو دستگاه از این خودروها را به قیمت هر دستگاه ۲۲۰ هزار یوآن سفارش داد. تا پیش از آن، منطقه شهری شی‌آن چنین خودروهایی را به خود ندیده بود. پس از ورود این خودروها به منطقه، همکاران پستی، کارکنان دفاتر مرکزی شرکت‌های لجستیک و مدیران دولتی مرتبط پیاپی برای بازدید می‌آمدند؛ طوری که «دو ماه اول کار فقط به پذیرایی از بازدیدکنندگان گذشت». فشار کمبود نیروی کار تنها منحصر به Sun Yue نیست. داده‌های اداره منابع انسانی و تأمین اجتماعی پکن نشان می‌دهد که در سه‌ماهه سوم ۲۰۲۵، شغل موزع پستی با کمبود ۶۹۶۲ نفر، در صدر فهرست ۱۰۰ شغل دارای بیشترین کمبود نیرو در این شهر قرار گرفت و در سه‌ماهه چهارم نیز همچنان این جایگاه را حفظ کرد. در همین حال، حجم مرسوله‌های پستی روندی صعودی دارد. بر پایه داده‌های اداره پست دولتی چین، حجم مرسوله‌های پستی سراسر کشور در سال ۲۰۲۵ به ۱۹۸ میلیارد و ۹۵۰ میلیون فقره رسید که رشد سالانه ۱۳.۶ درصدی را نشان می‌دهد، در حالی که رشد درآمد این حوزه تنها ۶.۵ درصد بود. چگونگی پردازش مرسوله‌های بیشتر با هزینه کمتر، به دغدغه مشترک باجه‌های تحویل نهایی بدل شده است. خودروهای خودران پیش از هر چیز جایگزین ظرفیت ترابری در مسیرهای تکراری شده‌اند. مراحل پایانی تحویل کالا دقیقاً شرایط لازم برای تجاری‌سازی زودهنگام خودروهای خودران را داراست: حجم متمرکز بار، بسامد بالای ترابری، مسیرهای نسبتاً ثابت میان مراکز تفکیک، باجه‌ها و ایستگاه‌ها، و وجود نیروهای انسانی در مبدأ و مقصد برای بارگیری و تخلیه که خودرو را از ورود به فرایند تحویل به در منازل بی‌نیاز می‌کند. بر اساس برآوردهای «گزارش پژوهشی تجاری‌سازی صنعت خودروهای تحویل خودران» منتشرشده از سوی بخش لجستیک هوشمند فدراسیون لجستیک و خرید چین، در مرحله پیوند پایانی زنجیره تحویل، هزینه ماهانه یک موزع به همراه سه‌چرخه برقی حدود ۶۸۰۰ یوآن است؛ با ترابری روزانه ۲۲۰۰ مرسوله، هزینه هر مرسوله حدود ۰.۳۱ یوآن تمام می‌شود. با به‌کارگیری خودروی خودران با ظرفیت ۶.۵ متر مکعب، هزینه ماهانه به ۴۲۰۰ یوآن کاهش می‌یابد و با ترابری روزانه ۲۵۰۰ مرسوله، هزینه هر بسته به حدود ۰.۱۶ یوآن می‌رسد که کاهشی نزدیک به ۴۸ درصد را نشان می‌دهد. البته این محاسبه شامل هزینه‌های بارگیری و تخلیه در دو سر مسیر نیست. Sun Yue می‌گوید: «دو خودرو می‌توانند جایگزین سه نیرو شوند». باجه او در نزدیکی یکی از دانشگاه‌ها روزانه پنج تا شش هزار مرسوله دارد و با به‌کارگیری خودروهای خودران، هزینه ترابری بیش از ۸۰ درصد کاهش یافته است. چند ماه بعد، او خودروهای بیشتری خرید. شرکت‌های بزرگ لجستیک نیز در پی شناسایی مسیرهای مناسب برای واگذاری به خودروهای خودران هستند. به گفته Jiang Liang، در برخی مسیرهای کوتاه‌برد در شنژن، هر خودروی خودران SF Express روزانه سه تا پنج سرویس انجام می‌دهد و در هر سرویس حدود ۳۰۰ مرسوله را جا‌به‌جا می‌کند و به پنج تا هشت موزع خدمات می‌دهد. خودرو بسته‌ها را به محدوده مشتریان منتقل می‌کند و بسته‌های تازه جمع‌آوری‌شده را به باجه بازمی‌گرداند؛ با این روش، موزع‌ها دیگر نیازی به صرف وقت برای رفت‌وآمد مکرر ندارند.