خودروهای خودران در شیفت شب: بسته‌های پستی از چندین آزمون عبور کرده‌اند
نخستین بخشی که خودروهای خودران جایگزین آن شده‌اند، ظرفیت ترابری مورد نیاز برای حمل‌ونقل‌های تکراری و مداوم است. رشد فزاینده تولید خودروهای با انرژی نو، شکل‌گیری زنجیره تأمین در مقیاس انبوه را برای باتری‌ها، سیستم‌های پیشرانه برقی، شاسی‌های کنترل با سیم (Drive-by-Wire)، تراشه‌ها و حسگرها به همراه داشته است. پیشرفت الگوریتم‌ها نیز هزینه‌های عملیاتی را بیش از پیش کاهش داده است. برخلاف برخی شهرها که تردد را صرفاً به مسیرهای آزمایشی خاصی محدود کرده‌اند، شنژن در حال ادغام خودروهای مستقر در مناطق مختلف در چارچوب یک سامانه واحد تردد و نظارت شهری است. نرخ نفوذ خودروهای خودران تحویل بار در صنعت پست حدود ۰.۷ درصد است و به‌کارگیری گسترده آن‌ها همچنان نیازمند عبور از موانع متعدد است. گزارش از Jia Mengya، خبرنگار هفته‌نامه جنوب از: شنژن، گوانگ‌دونگ در هوای خنک بامداد اکتبر ۲۰۲۶ در شنژن، خودروهای خودران تحویل بار با ظرفیت پر از بسته‌های پستی، یکی پس از دیگری از مرکز ترانزیت Shengli وابسته به SF Express در منطقه Longhua خارج می‌شوند. بیست دقیقه بعد، این خودروها به پارک صنعتی نوآوری HYC در منطقه Longgang در فاصله ۴.۵ کیلومتری می‌رسند. این وسایل نقلیه بدون کابین راننده و فرمان هستند؛ بدنه اصلی آن‌ها از یک محفظه بار تشکیل شده و با بهره‌گیری از حسگرها و سامانه رانندگی خودران سطح ۴ (L4)، توانایی شناسایی محیط جاده و مسیریابی خودکار را دارند. این ناوگان وظیفه حمل‌ونقل در مسافت‌های کوتاه میان انبارها، دفاتر پستی و باجه‌های توزیع را بر عهده دارد و در رده خودروهای خودران کاربردی طبقه‌بندی می‌شود. Jiang Liang، مدیر پروژه خودروهای خودران SF Express در منطقه شرق گوانگ‌دونگ، به خبرنگار هفته‌نامه جنوب گفت که در مرکز ترانزیت Shengli، ده دستگاه خودروی خودران به‌طور چرخشی میان پنج باجه پایانی توزیع در تردد هستند. این خودروها شبانه نزدیک به ۶۰ سفر انجام می‌دهند و به‌طور میانگین هر ده دقیقه یک خودرو اعزام می‌شود. محموله‌ها پس از رسیدن، با همکاری نیروی انسانی و سیستم‌های مکانیزه دسته‌بندی می‌شوند تا مأموران پست در آغاز شیفت روزانه بتوانند مستقیماً توزیع نهایی را انجام دهند. تا اوت ۲۰۲۶، تعداد ۴۸۸ دستگاه خودروی خودران در شنژن وارد چرخه خدمات‌رسانی شبانه شدند، ۵۷۵ مسیر شبانه راه‌اندازی شد و مسافت پیموده‌شده این ناوگان در شیفت شب طی آن ماه به ۶۹ هزار کیلومتر رسید. این روند محدود به شنژن نیست و بازار خودروهای خودران تحویل کالا در سراسر کشور در حال گسترش است. آمارهای Smart Logistics Branch of the China Federation of Logistics & Purchasing نشان می‌دهد که تعداد این ناوگان در چین در سال ۲۰۲۵ به مرز ۴۰ هزار دستگاه رسید و در سه‌ماهه نخست ۲۰۲۶ از ۵۰ هزار دستگاه فراتر رفت. در سپتامبر ۲۰۲۶، شرکت JD Logistics اعلام کرد که قصد دارد ظرف پنج سال آینده یک میلیون دستگاه خودروی خودران خریداری کند. آیا این صنعت که نزدیک به یک دهه از خروج آن از آزمایشگاه‌ها می‌گذرد، به آستانه تجاری‌سازی فراگیر رسیده است؟
ورود خودروهای خودران به ناوگان کار
Sun Yue در پاسخ به این پرسش که چرا ریسک پیشگام شدن در این حوزه را پذیرفت، به‌صراحت می‌گوید: «از چالش‌های شدید این صنف به ستوه آمده بودم.» او سه دفتر نمایندگی شرکت‌های STO Express و Yunda Express را در منطقه Chang'an شهر شی‌آن اداره می‌کند و مسئولیت بیش از صد نامه‌رسان را بر عهده دارد. استخدام، جابه‌جایی مکرر نیروها و اختلافات کارگری از معضلات همیشگی او بود. در دوره همه‌گیری کرونا، غیبت ناگهانی نیروها ناشی از قرنطینه‌ها سبب انباشت، مفقودی یا آسیب‌دیدگی بسته‌ها می‌شد و جریمه‌های سنگین ستاد مرکزی را در پی داشت؛ به‌طوری‌که در دوره‌های بحرانی، خسارت پرداختی ماهانه به «چندصد هزار یوآن» می‌رسید. در مارس ۲۰۲۳، Sun Yue در روز تولدش راهی سوژو شد تا وضعیت خودروهای خودران تحویل کالا را از نزدیک ارزیابی کند. او سه روز در آنجا ماند، حرکت این خودروها را در سطح خیابان دنبال کرد و نحوه عبور آن‌ها از تقاطع‌ها و ورودشان به مراکز پستی، مجتمع‌های مسکونی و توقفگاه‌ها را سنجید. در پایان این بازدید، دو دستگاه خودرو به قیمت ۲۲۰ هزار یوآن برای هر دستگاه سفارش داد. پیش از آن، هیچ خودروی خودران تحویل باری در شهر شی‌آن تردد نکرده بود. پس از ورود این خودروها، فعالان صنعت پست، مدیران ستادی شرکت‌های لجستیکی و مسئولان دولتی برای بازدید آمدند: «دو ماه اول مدام در حال میزبانی از بازدیدکنندگان بودم.» چالش کمبود نیروی کار تنها به Sun Yue محدود نمی‌شود. داده‌های Beijing Municipal Human Resources and Social Security Bureau نشان می‌دهد که در سه‌ماهه سوم ۲۰۲۵، شغل نامه‌رسانی با کمبود ۶۹۶۲ نفر نیرو، در صدر فهرست ۱۰۰ شغل دارای بیشترین کسری نیرو در پکن قرار گرفت؛ وضعیتی که در سه‌ماهه چهارم نیز بدون تغییر باقی ماند. با این حال، حجم مرسولات پستی پیوسته در حال رشد است. براساس گزارش State Post Bureau، حجم مرسولات پستی چین در سال ۲۰۲۵ به ۱۹۸.۹۵ میلیارد فقره رسید که رشد سالانه ۱۳.۶ درصدی را نشان می‌دهد، در حالی که رشد درآمدهای عملیاتی تنها ۶.۵ درصد بود. بنابراین، چگونگی پردازش حجم بیشتری از مرسولات با هزینه کمتر، به دغدغه مشترک تمامی دفاتر توزیع نهایی تبدیل شده است. نخستین بخشی که خودروهای خودران جایگزین آن شده‌اند، ظرفیت ترابری لازم برای جابه‌جایی‌های تکراری و پیوسته است. مرحله توزیع نهایی در شبکه پستی دقیقاً شرایط لازم برای تجاری‌سازی زودهنگام خودروهای خودران را داراست: حجم بار متمرکز، تناوب بالای ترابری، مسیرهای نسبتاً ثابت میان مراکز تفکیک، دفاتر و باجه‌ها، و حضور نیروهای انسانی در دو سر مسیر برای بارگیری و تخلیه، که نیاز به تحویل نهایی بسته تا درب منزل توسط خود وسیله نقلیه را برطرف می‌کند. بر اساس برآوردهای گزارش «پژوهش درباره تجاری‌سازی صنعت خودروهای خودران توزیع کالا» که توسط Smart Logistics Branch of the China Federation of Logistics & Purchasing منتشر شده است، در اتصال مراحل پایانی توزیع، هزینه ماهانه یک مأمور پست به همراه سه‌چرخه برقی حدود ۶۸۰۰ یوآن است؛ با جابه‌جایی روزانه ۲۲۰۰ بسته، هزینه هر مرسوله حدود ۰.۳۱ یوآن تمام می‌شود. با به‌کارگیری خودروی خودران با ظرفیت ۶.۵ متر مکعب، هزینه ماهانه به ۴۲۰۰ یوآن کاهش یافته و حجم جابه‌جایی روزانه به ۲۵۰۰ مرسوله می‌رسد؛ به این ترتیب هزینه هر بسته به حدود ۰.۱۶ یوآن می‌رسد که کاهشی نزدیک به ۴۸ درصد را نشان می‌دهد. البته این محاسبات هزینه‌های بارگیری و تخلیه در مبدأ و مقصد را در بر نمی‌گیرد. Sun Yue می‌گوید: «دو دستگاه خودرو توانستند جایگزین سه نیروی کار شوند.» در یکی از باجه‌های دانشگاهی او که روزانه پنج تا شش هزار مرسوله دارد، به‌کارگیری خودروی خودران هزینه‌های حمل‌ونقل را بیش از ۸۰ درصد کاهش داد. او تنها چند ماه پس از آن، ناوگان خود را گسترش داد. شرکت‌های بزرگ پستی نیز در پی شناسایی مسیرهای مناسب برای واگذاری به خودروهای خودران هستند. به گفته Jiang Liang، در برخی مسیرهای اتصال کوتاه‌برد در شنژن، هر خودروی خودران SF Express روزانه بین سه تا پنج نوبت تردد می‌کند و در هر نوبت حدود ۳۰۰ مرسوله را برای پنج تا هشت مأمور پست انتقال می‌دهد. این خودروها بسته‌ها را به محدوده استقرار مشتریان می‌رسانند و مرسولات جمع‌آوری‌شده جدید را به دفتر بازمی‌گردانند و مأموران پست...
