گزارش تحلیلی: راهبرد خودروسازان چینی برای تداوم پیشتازی در اروپا

ماه گذشته، هنگامی که He Xiaopeng، مدیرعامل XPeng Inc.، در مراسم رونمایی از خودروی جدید این شرکت در مونیخ روی صحنه رفت، هدفی فراتر از معرفی صرف یک مدل تازه داشت. این خودروساز خودروهای برقی چینی برای نخستین بار مکانی در خارج از کشور را برای رونمایی جهانی از محصول خود برگزید تا این مدل را هم‌زمان به مصرف‌کنندگان اروپایی و چینی عرضه کند. He با وجود تسلط محدود به زبان‌های خارجی، تمام برنامه معرفی را به زبان انگلیسی اجرا کرد. ۱. سازندگان چینی خودروهای برقی در حال گذار از صادرکننده صِرف به بازیگران محلی در بازار اروپا هستند؛ تحولی که نماد آن، رونمایی جهانی محصول XPeng در مونیخ بود که در آن He Xiaopeng، مدیرعامل شرکت، کل سخنرانی خود را به زبان انگلیسی ارائه داد. این تغییر رویکرد ناشی از شرایط دشوار بازار داخلی چین است؛ جایی که فروش خودرو در نیمه نخست سال ۲۰۲۶ با افت سالانه ۲۱.۱ درصدی روبه‌رو شد، در حالی که در بازار رو‌به‌رشد اروپا، ثبت سفارش خودروهای تمام‌برقی و پلاگین‌هیبرید به‌ترتیب ۳۵.۱ درصد و ۲۴.۸ درصد جهش داشت. خودروسازان بزرگی چون SAIC Motor، BYD و Chery در اروپا به‌ترتیب با رشد فروش سالانه ۱۸ درصد، ۱۴۵.۵ درصد و ۳۰۵.۸ درصد مواجه شدند و در مجموع ۷.۱ درصد از سهم این بازار را تصاحب کردند که افزایشی ۳.۳ واحد درصدی را نشان می‌دهد. ۲. تمرکز این شرکت‌ها اکنون به سمت ایجاد کسب‌وکارهای پایدار و ریشه‌دار در سطح محلی از طریق خدمات پس از فروش قدرتمند و زیرساخت‌هایی چون مراکز تعمیرات و ایستگاه‌های شارژ معطوف شده است. BYD پیش از ورود رسمی به بازار بریتانیا، قطعات یدکی را به این کشور ارسال کرد و اکنون ۱۴۳ نمایندگی فروش در اختیار دارد و قصد دارد تا پایان سال این رقم را به ۱۷۰ مرکز و شبکه تعمیراتی مستقل برساند. در بخش زیرساخت شارژ، BYD در حال راه‌اندازی ایستگاه‌های فوق‌سریع مجهز به سیستم‌های ذخیره‌سازی یکپارچه انرژی است تا نرخ‌های تخفیفی در ساعات روز ارائه دهد؛ هدفی که ایجاد ۳۰۰۰ ایستگاه را در سراسر اروپا تا مارس ۲۰۲۷ دنبال می‌کند. XPeng نیز برنامه مشابهی برای راه‌اندازی ۴۰۰۰ ایستگاه ابرشارژ تا سال ۲۰۲۹ دارد و در حال بررسی استفاده از باتری‌های بازنشسته خودروهای برقی برای ذخیره‌سازی ثابت انرژی است. ۳. وضع تعرفه‌های جبرانی اتحادیه اروپا بر خودروهای برقی ساخت چین از اکتبر ۲۰۲۴، روند بومی‌سازی تولید را سرعت بخشیده است. BYD مونتاژ خودروهای انرژی نو را در کارخانه اختصاصی خود در مجارستان از سه‌ماهه چهارم سال ۲۰۲۶ آغاز می‌کند و برای استفاده از ظرفیت‌های بدون استفاده با Stellantis در حال مذاکره است. Chery برای راه‌اندازی مجدد کارخانه تعطیل‌شده Nissan در اسپانیا، با EV Motors شریک شده است. GAC و XPeng نیز مدل سرمایه‌گذاری سبک را در پیش گرفته و قراردادهای تولید سفارشی با Magna International امضا کرده‌اند. XPeng همچنین در حال مذاکره با Volkswagen Group برای بهره‌گیری از ظرفیت تولید آن است؛ هرچند تغییر کاربری خطوط تولید برای سازگاری با خودروهای انرژی نو نیازمند سرمایه‌گذاری سنگینی است. ۴. خودروسازان چینی بر این باورند که فناوری‌های پیشرفته رانندگی هوشمند آنها که با رویکرد مبتنی بر هوش مصنوعی در بازار پررقابت داخلی شتاب گرفته است، به برگ برنده آنها در جذب خریداران تبدیل خواهد شد. نتایج اولیه نشان می‌دهد که امکانات نرم‌افزاری متنوع در کنار قیمت‌های رقابتی، نرخ تبدیل بالایی از مرحله آزمایش رانندگی به خرید قطعی ایجاد کرده است. XPeng در حال بومی‌سازی مدل‌های هوش مصنوعی خود برای اروپا است و ناوگان‌های آزمایشی را با استفاده از داده‌های بومی ناشناس‌سازی‌شده برای تطبیق با سبک رانندگی اروپایی‌ها به کار گرفته است. بسترهای قانونی نیز در حال همگام‌سازی است؛ اصلاحیه ژوئن ۲۰۲۶ کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا (UNECE) تغییر خط خودکار در خیابان‌های شهری را بدون سلب مسئولیت حقوقی راننده مجاز می‌شمارد؛ مقرراتی که انتظار می‌رود در اوایل سال ۲۰۲۷ لازم‌الاجرا شود.

گاه‌شمار رویدادها

• ۲۰۲۱: شرکت BYD برنامه توسعه گسترده بین‌المللی خود را آغاز کرد.
• ۲۰۲۳: ورود BYD به بازار خودروهای سواری بریتانیا رقم خورد.
• ۲۰۲۴: روند پیشرفت فناوری‌های خودروی هوشمند در فاصله سال‌های ۲۰۲۴ تا ۲۰۲۶ شتاب گرفت.
• اکتبر ۲۰۲۴: اتحادیه اروپا تعرفه‌های جبرانی را بر خودروهای تمام‌برقی ساخت چین اعمال کرد.
• نوامبر ۲۰۲۴: نخستین خودرو در کارخانه اسپانیای Chery، تنها چند ماه پس از امضای توافق‌نامه سرمایه‌گذاری مشترک با EV Motors، از خط تولید خارج شد.
• ۲۰۲۵: شرکت‌های Guangzhou Automobile Group Co. Ltd. و XPeng قراردادهای جداگانه‌ای برای برون‌سپاری تولید در اروپا با Magna International Inc. امضا کردند.
• نیمه نخست ۲۰۲۶: فروش داخلی خودرو در چین با کاهش سالانه ۲۱.۱ درصدی به حدود ۹.۹ میلیون دستگاه رسید؛ فروش خودروهای انرژی نو نیز با افت ۱۳.۴ درصدی به نزدیکی ۵.۱ میلیون دستگاه کاهش یافت.
• نیمه نخست ۲۰۲۶: آمار ثبت خودروهای سواری جدید در اروپا با رشد سالانه ۶.۱ درصدی از مرز ۷.۲ میلیون دستگاه گذشت؛ ثبت خودروهای تمام‌برقی و پلاگین‌هیبرید به‌ترتیب ۳۵.۱ و ۲۴.۸ درصد جهش ثبت کرد.
• نیمه نخست ۲۰۲۶: شرکت‌های SAIC Motor، BYD و Chery به‌ترتیب ۱۸۰,۷۰۰، ۱۷۴,۱۰۰ و ۱۵۵,۸۰۰ دستگاه خودرو در اروپا فروختند و در مجموع ۷.۱ درصد از سهم بازار این قاره را در اختیار گرفتند.
• مه ۲۰۲۶: شرکت Zhuoyu Technology Co. Ltd. دفتر مرکزی اروپایی خود را در آلمان افتتاح کرد.
• ژوئن ۲۰۲۶: کمیسیون اقتصادی سازمان ملل متحد برای اروپا اصلاحیه‌ای را در آیین‌نامه سامانه‌های کنترل راننده تصویب کرد.
• ژوئیه ۲۰۲۶: He Xiaopeng، مدیرعامل XPeng، در مراسمی در مونیخ مدل XPeng L03 را رونمایی کرد.
• سه‌ماهه چهارم ۲۰۲۶: شرکت BYD مونتاژ خودروهای انرژی نو را در کارخانه مجارستان خود آغاز خواهد کرد.
• پایان ۲۰۲۶: شرکت BYD برنامه دارد شمار نمایندگی‌های فعال خود را در بریتانیا به ۱۷۰ مرکز برساند.