گزارش تحلیلی: چین در جست‌وجوی موتوری تازه برای صنعت خودرو
به قلم An Limin و Ding Yi تاریخ انتشار: ۳۱ ژوئیه ۲۰۲۶ سال‌ها بازار پررونق خودروی چین، موتور محرک اصلی رشد خرده‌فروشی در این کشور به شمار می‌رفت؛ اما با آغاز سال ۲۰۲۶، این موتورِ تا پیش از این مطمئن، ناگهان از حرکت بازایستاد. بر اساس داده‌های National Bureau of Statistics، در نیمه نخست سال جاری میلادی، هزینه‌کرد مصرف‌کنندگان در بخش خودرو با افت سالانه ۱۲.۶ درصدی به ۱.۹۷ تریلیون یوآن (معادل ۲۹۱ میلیارد دلار) رسید که شدیدترین افت در میان تمامی کالاهای مصرفی محسوب می‌شود. سهم فروش خودرو که به طور تاریخی حدود ۱۰ درصد از کل فروش کالاهای مصرفی را تشکیل می‌داد، در این دوره به ۷.۹ درصد کاهش یافته است.
مرور سریع تحولات
- خودروسازان چینی در اوایل سال ۲۰۲۶ از ۵۴۲ مدل جدید رونمایی کردند که سردرگمی مصرف‌کنندگان را در پی داشت. هزینه‌کرد در حوزه خودرو در نیمه نخست ۲۰۲۶ با افت ۱۲.۶ درصدی مواجه شد و حاشیه سود این صنعت به ۳.۴ درصد کاهش یافت.
- انتظار می‌رود در سال‌های ۲۰۲۶ و ۲۰۲۷ ادغام و تجدید ساختار گسترده‌ای در بازار رخ دهد. همچنین طرح‌های آزمایشی در حوزه‌های تیونینگ و ارتقای خودرو، کمپینگ و ورزش‌های موتوری برای تقویت فرهنگ خودرویی در دست اجرا قرار گرفته است.
نکات کلیدی گزارش
۱. بازار خودروی چین در نیمه نخست ۲۰۲۶ دچار رکود شد؛ هزینه‌کرد در این بخش با افت سالانه ۱۲.۶ درصدی به ۱.۹۷ تریلیون یوآن (معادل ۲۹۱ میلیارد دلار) کاهش یافت که شدیدترین ریزش در میان کالاهای مصرفی است. فروش خودرو در سه‌ماهه اول ۲۰.۳ درصد و در سه‌ماهه دوم ۲۱.۸ درصد سقوط کرد. این بحران، پکن را وادار کرده است در راهبرد خود پیرامون بزرگ‌ترین بازار خودروی جهان تجدیدنظر کند. ۲. کاهش مشوق‌های مالی دولتی نقشی اساسی در بروز این رکود ایفا کرده است. یارانه‌های اسقاط و تعویض خودرو کاهش یافت، پس از یک دهه معافیت مالیاتی، مجدداً مالیات ۵ درصدی بر خرید خودروهای با انرژی نو اعمال شد و معافیت‌های مالیاتی خودروها و باتری‌ها رو به پایان است. با احتمال رسیدن ضریب نفوذ این خودروها به ۷۰ درصد، سیاست‌گذاران نگران آن هستند که مشوق‌های کوتاه‌مدت خرید، صرفاً تقاضای آینده را پیش‌خور کند. ۳. این بازار همچنین از اشباع شدید رنج می‌برد. خودروسازان چینی تنها در پنج ماه نخست سال ۲۰۲۶، تعداد ۵۴۲ مدل جدید (به طور میانگین ۳.۶ مدل در روز) روانه بازار کردند. چرخه‌های کوتاه تحقیق و توسعه در خودروهای برقی به هم‌شکلی شدید محصولات منجر شده است؛ پدیده‌ای که William Li، رئیس هیئت‌مدیره Nio، از آن با عنوان «دره مرگ خودروهای جدید» یاد می‌کند؛ جایی که پس از هجوم اولیه سفارش‌ها، پیش از آنکه تیراژ تولید افزایش یابد، تقاضا ناگهان افت می‌کند. در نتیجه، حاشیه سود صنعت در سال ۲۰۲۵ به ۴.۱ درصد و در اوایل ۲۰۲۶ به ۳.۴ درصد تنزل یافت. ۴. در پاسخ به این شرایط، پکن رویکرد خود را از اعطای امتیازات مستقیم خرید، به سمت کاهش هزینه‌های رانندگی و تعمیر و نگهداری تغییر داده است. هدف اصلی، رونق‌بخشی به خدمات پس از فروش و بازار ثانویه—از جمله تعمیرات، بیمه و تجهیز خودرو—و ایجاد مصرف مبتنی بر خدمات در سراسر چرخه عمر خودرو است. ۵. یکی از برنامه‌های کلیدی، کاهش هزینه‌های تعمیر است؛ چراکه خودروهای برقی به دلیل طراحی‌های یکپارچه و ساختار بسته‌ای که تولیدکنندگان برای دسترسی شخص ثالث به قطعات و داده‌ها ایجاد کرده‌اند، هزینه‌های تعمیر سرسام‌آوری دارند. دستورالعمل‌های جدید، خودروسازان را ملزم به آزادسازی این اطلاعات خواهد کرد تا هزینه‌های خدمات پس از فروش و بیمه کاهش یابد. ۶. علاوه بر این، پکن طرح‌های خرید عمده ناوگانی را برای تثبیت قیمت خودروهای دست‌دوم به کار بسته و در ۴۰ شهر طرح‌های آزمایشی در زمینه تیونینگ خودرو، خدمات کمپینگ و مسابقات موتوری را کلید زده تا فرهنگ خودرویی و تمایز برندها را تقویت کند. ۷. کارشناسان صنعت به جای وضع یارانه‌های جدید برای خریداران بار اول، از غربالگری طبیعی بازار حمایت می‌کنند. پیش‌بینی می‌شود در سال‌های ۲۰۲۶ و ۲۰۲۷ موجی از ادغام و بازسازی سازمانی رخ دهد تا بازیگران غیراقتصادی حذف شوند و بستر لازم برای احیای پایدار این صنعت فراهم آید.
چهره‌ها و بازیگران اصلی
BYD Co. Ltd.
شرکت BYD Co. Ltd. از غول‌های حوزه خودروهای الکتریکی است. He Zhiqi، نایب‌رئیس اجرایی این شرکت، اشاره کرده است که خودروسازان چینی در پنج ماه نخست ۲۰۲۶ حدود ۵۴۲ مدل جدید روانه بازار کرده‌اند (تقریباً روزانه ۳.۶ مدل). این هجوم بی‌سابقه محصولات، افزون بر سردرگم کردن خریداران، سودآوری شرکت‌ها را نیز تحت فشار شدید قرار داده است.
Nio Inc.
بر اساس این گزارش، William Li، رئیس هیئت‌مدیره شرکت خودروسازی Nio Inc.، پدیده جاری بازار را «دره مرگ خودروهای جدید» توصیف کرده است؛ مرحله‌ای که در آن سفارش‌های اولیه پرشمار پیش از به ثمر رسیدن ظرفیت تولید کارخانه‌ها محو می‌شوند و کارخانه‌ها را با ظرفیت مازاد روبه‌رو می‌کنند. وی تأکید کرده است که خودروسازان میان هزینه‌های سنگینِ غیرقابل‌بازگشت ناشی از چرخه‌های شتابان تحقیق و توسعه و خطرِ از دست دادن سهم بازار در صورت عدم به‌روزرسانی محصولات، گیر افتاده‌اند.
گزارش تصویری: میراث Zhu Rongji
